2023年9月17日，雅加達-萬隆高鐵首節車廂停放在雅加達哈利姆站為期一週的公開試運行階段的月台上。（圖片來源：YASUYOSHI CHIBA/AFP via Getty Images）
【看中國2025年10月25日訊】(看中國記者王君綜合報導)由中國與印尼合作打造的「雅萬高鐵」，亦為中國「一帶一路」計畫於印尼的指標工程， 自從興建以來就爭議不斷，原本預計於2020年完工，可是因工程延誤及成本暴漲，最終拖至2023年10月才正式通車。此條全長142公里、連接了雅加達與萬隆的高鐵，其總成本高達了73億美元，已經比原定預算暴增達83%。然而，在通車之後的營運狀況不如預期，其票價收入比預估少了8成之多，致使印尼投資方在2024年與2025年上半年總共虧損了5.82兆印尼盾（約人民幣29.3億元），而陷入嚴重財務困境。
據《南華早報》報導指出，目前印尼政府正在與中方磋商有關債務重組事宜，且出現了「是否動用國家預算來償還」的內部爭議。由於印尼財政部和主權基金Danantara對於償債責任意見出現分歧，而在北京方面則釋出善意，聲稱願意進行償還重組談判，來確保這條由中國所主導建設的高鐵能夠持續營運。
印尼的財政部長普爾巴亞（Purbaya Yudhi Sadewa）特別強調，並不會動用國家預算來償還債務，而認為應該由主權基金Danantara負責。他表示，該基金掌控大約1000家國營企業的營運和股息，過去已經累積超過80兆印尼盾（約人民幣351.5億元）的股息，因此理應承擔還款的責任。普爾巴亞指出，國企的利潤皆歸Danantara所有，但債務卻讓國家來背，實在說不過去。
根據普爾巴亞的說法，每年印尼必須支付約2兆印尼盾（約人民幣8.7億元）的高鐵債務。面對這樣龐大的財務壓力，Danantara的執行長羅桑（Rosan Roeslani）表示，目前已正在「全面評估」有關解決債務問題的各種方案，而試圖在不增加國家的負擔情況下來尋找出路。
分析人士認為，這場債務爭議反映出，外界對於該計畫長期的可行性質疑，同時也引發對於印尼主權財富基金的角色和融資模式的憂心。如果此案未能妥善處理，恐將會成為未來基礎建設合作的一個警訊。一家參與高鐵建設的印尼國企就曾經直言，雅萬高鐵的龐大債務已宛如「定時炸彈」，如今此句警告似乎一語成讖了。
對此，中國外交部的發言人郭嘉昆回應稱，中方不只重視財務的數據，也關注高鐵所帶來的公共效益和長遠發展，他強調「願意與印尼共同來推動雅萬高鐵高品質營運」，以展現持續合作的態度。
雅萬高鐵是由印尼PSBI和中國國企財團合組的印中高鐵公司（KCIC）共同負責建設和營運，其中印尼方持股6成。但根據印尼統計局資料顯示，在2024年只有售出606萬張車票，已遠低於政府所設定的3100萬張年度目標。
在遭此影響之下，印尼出資方PSBI於2024年虧損高達了4.195兆印尼盾（約人民幣18.4億元），其為前一年的4.3倍；而2025年上半年更再虧損1.625兆印尼盾（約人民幣7.1億元）。如果將中方虧損納入計算，總損失恐更為驚人，讓此項曾經被寄予厚望的「印中合作象徵工程」，再次陷入風暴。目前印尼當局已經針對雅萬高鐵債務重組問題跟中方展開了談判。
雅萬高鐵興建過程安全事故連連
2020年8月，有一名中國工人於西萬隆縣（West Bandung）安裝高架桿之時墜落身亡。
2021年，由於印尼與和中國工人之間語言障礙，使得承包商產生誤解，致使印尼國家石油公司（Pertamina）運營之管道發生爆炸情事。該鐵路部分路線是從這些管道上方穿過。
2021年12月，卡拉旺（Karawang）有一個支撐鐵路的橋墩倒塌於一台挖掘機上。「印尼中國高鐵公司」表示，事故的原因為承包商方面在遵循標準操作程序上疏忽了。
2022年12月18日，驚傳工程列車脫軌意外，並造成技術人員2死4傷的慘劇。
中國「一帶一路」海外建設恐怖史
中國國家主席習近平在2013年提出了「一帶一路」倡議，以協助多國進行基礎建設開發，且試圖讓北京取得於全球事務上的主導地位。但卻有許多與「一帶一路」的基礎建設設施陸續爆出了施工品質不佳，以及建築設施充斥瑕疵等爭議，導致許多網友對於中國的「豆腐渣建設」已經抱持高度疑慮。
近十年來，中國的海外建設已不斷遭外界質疑，據《華爾街日報》與外媒先前報導披露，中國許多的「一帶一路」基建項目遭有質疑存在安全隱患。
厄瓜多
厄瓜多的科卡科多辛克萊水力發電廠(Coca Codo Sinclair)，曾經是該國多有史以來最大基建項目，其由中國水利水電建設集團(Sinohydro Corporation)所承包，共斥資27億美元，並於2016年竣工。
然而，此一建設至2023年就已經出現了數千條裂縫，儘管經多次嘗試修補，但裂縫仍還不斷出現，使得當地政府工程師擔憂水壩可能崩潰。3月25日，有外媒報導稱，目前該水力發電廠還在針對設計缺陷方面進行國際仲裁。
巴基斯坦
巴基斯坦的尼肋姆-吉魯姆(Neelum-Jhelum)水力發電廠同樣也出現類似問題，而讓當地政府於在2022年關閉該水力發電廠，主要因為他們於一條將水輸送至山上以驅動渦輪機的隧道發現了裂縫。當時此座969兆瓦的水力發電廠的投入使用只有4年。巴基斯坦電力監管機構的負責人Tauseef Farooqui曾經向該國參議院表示，相當擔憂這條隧道會發生坍塌。
烏干達
烏干達的電力公司亦表示，在尼羅河上由中國水力電力對外公司承建的一個183兆瓦的伊辛巴(Isimba)水力發電廠，發現有超過500處建造瑕疵，從2019年開始運轉以來就故障頻傳。
尼羅河上另一座600兆瓦卡魯馬(Karuma)水力發電廠，其由中國水利水電建設集團承建的，也是因為牆面裂縫等建造瑕疵，而造成工程延宕。其於2012年開始建設，到了2024年9月才啟用。
先前烏干達電力公司曾表示，安裝的電線與開關有缺陷，且滅火系統也需要更換。據世界銀行表示，水力發電廠的運行壽命一般能長達100年之久。
安哥拉
其實，除了水力發電建設之外，在安哥拉的首都魯安達外由中國中信集團所承建的一個巨型社會住宅項目凱蘭巴‧凱亞西(Kilamba Kiaxi)，其在建設完成10年之後，有許多住戶抱怨住房的牆體開裂、天花板發黴，以及建築品質差。
泰國
據《自由時報》報導指出，泰國一棟正在興建中的摩天大樓，在3月28日受到強震影響，以致徹底被震垮夷平。而該棟大樓是泰國國家審計局，其承建單位為中國公司「中鐵十局」。強震後有網友隨後發現，中鐵十局曾在去年於網上高調發文來「慶祝封頂」，甚至聲稱這將是「中鐵十局」於泰國發展的一張名片，可是強震發生之後，中鐵十局隨即將該慶祝文刪除，而引發網友議論，再度引發外界對於中國工程的質疑。。
馬來西亞
據Newtalk報導，白俄羅斯媒體《 NEXTA 》在發布的推文中指出，4月1日，有一條位在馬來西亞的首都吉隆坡附近，其由馬來西亞國家石油公司所營運的天然氣管道突然發生了爆炸，且引發大規模火災。此事件總共導致33人受傷，其中有6個人被緊急送醫治療。其由馬來西亞跟中國「一帶一路」協議建設的天然氣管道。
