香港巴士（圖片來源：香港政府新聞處）
【看中國2026年2月6日訊】一堆尸位素餐的政府官員，閉門造車弄出一個巴士安全帶法案，交給一堆昏庸無能的立法會議員舉手通過，再由一堆莫名其妙的政府官員付諸實施，弄出一個巴士安全帶的大頭佛，這便是今日香港政治亂局的生動寫照。
法案的荒謬在於，巴士有企位，座位強制系安全帶，企位有什麼保障？座位不系安全帶要罰款，企位沒有安全帶可系，又要不要罰款？更荒謬還在於，法案規管的是2026年以後註冊的巴士，而實施時針對的卻是全港現有全部巴士，這些政府官從下到上，就沒有一個人在實施前看過這部法例？
翻看歴來香港巴士交通慘劇，憑常識可以明白，巴士車禍的殺傷力，根源不是座位上有沒有安全帶，而是巴士司機危險駕駛。有一次車禍是整架巴士跌落橋底，有一次是整架巴士翻側，這樣嚴重的事故，即使有安全帶，乘客也一定傷亡慘重。
強制乘客系安全帶，違例要罰款，一個前提便是要取消巴士企位，否則無法自圓其說；如果巴士企位不能取消（因為不能滿足巿民交通需要），那唯一的選擇便是放棄強制性安全帶之設，這是基本的常識。這些政府官和立法會議員，難道都沒有基本生活常識？
一部關係到七百萬巿民日常出行的法例，在制定、審議和實施過程中，要先經過起草官員之手，再經過九十個立法議員之手，再經過執行部門各級官員之手，這些人都號稱香港政治精英，都在政壇混幾十年，居然鬧出這麼一個冇厘頭低級錯誤，究竟問題出在哪裡？
這一年來，香港政府出了多少施政紕漏？先有政府飲用水的問題，再有宏福苑火災，跟著又是巴士安全帶之亂，這些錯誤都是因政府官員的怠政、顢頇引起，也因政府各部門的溝通障礙而起，也因政府官員奉迎上司、妄顧巿民利益而起。
港英時代的政府沒有出過這種施政笑話，即使九七後直至國安法頒布，也極少有類似昏庸的事故，為什麼香港政府官員，從負責、幹練、高效的良好政聲，一落千丈至此？很簡單，香港官場文化變了，香港立法會的監督功能失落了，香港人對自己城巿的發言權被剝奪了。
政府官員施政，要服從什麼人，取悅什麼人，要照顧什麼人的利益，這是政府工作的出發點。從前官員服務香港人，現在官員服務中共，立場不同，作風有異，施政重點一變，政策傾向就轉移了。國安法後，政治高壓成常態，鎮懾香港人的抗爭是重中之重，像巴士安全帶這類小事，本就不值得提到議事日程上，最終決定推行，只是應付例行公事，得過且過。
從前立法會議員，有相當一部分是經地區直選和功能組別選舉產生，這些議員都有選民背書，他們在議會代表巿民利益發聲，對政府官員的質詢針鋒相對毫不容情，經常把官員逼到牆角。政府官員到立法會接受質詢，都提心吊膽，必定把工作做在前面，步步為營，滴水不漏。
而現在，立法會議員都是中共內定，只須看主子臉色，不必考慮巿民利害，議員便沒有心思去嚴格把關，即使挑剔，法案也一定過，反而得罪官員，遭中共秋後算帳，自己更不合算。
至於法案通過，發到具體實施部門，也只是官員們上班應卯的日常而已，沒有人去細究其中的合理性，也沒有人去質疑條文的周詳，一單立法與行政合謀的低能笑話於焉誕生。
為什麼在李家超手上，才會出這麼多施政甩漏的怪事？因為李家超是靠鎮壓反送中運動上臺的。他的本事本不在政府行政管理，而是在懲治香港人的政治抗爭上。香港的發展和民生不是他的工作重心，維持香港的政治安全、中共的專制江山才是第一要義。
香港基本法雖提及行政主導，但長期以來中共與香港政府很少強調行政主導，因為那些年中共為發展經濟，期望香港人支持。國安法之後，行政主導被再三強調，變成香港「一國兩制」的主調，這便是李家超政府施政甩漏的主因，因為立法與社會監管不存在了。
港澳辦主任夏寶龍，不久前對香港立法會議員指手劃腳，說行政主導是特區政治體制的重要原則，立法、司法「要同唱一臺戲，要多補臺，不能拆臺」，「支持政府不缺位，監督政府不越位」。夏寶龍這種說法，等於給立法會議員劃下一條紅線，就是行政主導就等於行政凌駕，立法司法不能挑戰行政權威，要服從擁戴，不能製造麻煩。
夏寶龍對舊體制新定調，有兩大效果，一是放大政府專權，二是壓抑立法會監督功能，前者使政府更肆無忌憚運用手上權力，更無視立法會與社會的監督功能；後者直接迫使立法會議員低頭，成為政府的附庸。這一來一去，政府官員身價高了，更肆無忌憚，胡亂作為，立法會議員地位低了，更像小媳婦一樣低眉縮骨。
巴士安全帶之亂，由強調行政主導而起，政府強勢，立法會「弱雞」，低能法例一關關過，最終倒霉的是巿民。
近日立法會主席李慧瓊表示要組織立法會辯駁隊，她應該先針對巴士安全帶之亂遭遇的社會嘲弄與批判——連這樣低級的錯誤也無法自辯，遑論其他嚴肅的政治民生議題？她還是省點力氣，先做一個合格的議員吧！
（文章由作者授權轉載自顏純鉤facebook臉書專頁）
