继去年十二月二十七日日本进口车取消特别关税之后，进口汽车关税从新年第一天亦开始全面锐减，排量三升以下的进口轿车税率由百分之七十降到百分之四十三点八，三升以上轿车由目前的百分之八十降到百分之五十点七。各大媒体认为随着关税的降低，进口车将蜂拥而入，但事实是进口车市场依旧波澜不惊。
在广州的各大汽车卖场内，这两天看进口车的人络绎不绝，但真正下单的不多。广东名车城内，一位陈姓市民仔细询问工作人员车原价多少，现价多少。他早已看中一款四十多万元的新款丰田佳美车，但还想等车价稳定后再作决定。此间进口车销售商家反应，这段时间销售普遍走低。
黄埔海关关区为广东省内有整车经营权的两个口岸之一，从元月一日至九日，从国外直接进口的汽车只有少数几台，但已从保税区出仓投入国内市场的车却达三百一十三辆，还有两百多辆正在办理有关报关手续。
到元月九日止，广州保税区停放有保税进口汽车两千八百多辆，其中小车两千七百七十四辆，且基本上是年前进入保税仓的，其中部分为日本产的丰田、三菱等汽车。由于这部分车积压时间较长，大量的资金积压使不少进口经销商急于脱手。但更多的经销商则表示，由于目前国内市场本已疲软，再加上囤积在保税区的汽车大量杀进，汽车市场局势很不明朗，关税虽然降了，但利润空间并未加大，所以不敢贸然从外国进口，以免血本无归。即使是保税仓内的汽车，除非已有确定的买家，否则也不会轻易出仓。
不少消费者则表示，虽然关税降低引发了一批高档车纷纷“跳水”，其降幅之大前所未有，但这也说明以前“水”很深。一方面是因为国家政策如关税、进口许可证的原因；另一方面则是经销商的利润深不可测。汽车的价格究竟能降到什么程度，有待观察，并表示至少半年内不会轻易买车。“等等看”几乎成了消费者的普遍心态。
根据WTO的相关协议，中国汽车关税到二00六年七月一日减到百分之二十五，汽车零部件的平均关税降到百分之十，而今年的降幅最大。另外，现行的汽车进口配额许可证到二00五年将取消，到二00四年底之前，进口汽车配额量每年递增百分之十五。今年的配额比去年有所增加，配额量大约为八十亿美元左右。其中轿车将占一半以上，以平均每辆轿车二点五万美元计算，明年的进口轿车将达到十六万辆左右，在激烈的市场竞争中，轿车的价格下降是必然的，但究竟能降到多少，却很难猜测。
看似平静的进口车市场，背后正酝酿着一场即将到来的降价风暴,它必将对国产汽车业带来地震般的冲击。
