排放规定使北京买车可能五六年就报废

发表：2003-05-09 03:45

现在北京关于汽车排放的规定日益严格，９９年欧一，０３年欧二，０５年欧三，０８年欧四，现在很多９７年的车已经不合格，必须大修发动机或报废，大修发动机也不见得能合格。现在很多９６年９７年的化油器车贴了黄标，明年不让进三环。怎么办，只能卖给郊区去了。这还是在过去几年排放规定节奏比较慢的情况下。而现在起到欧四只有五年，要迈三大步。现在执行欧二，基本９９车以前的化油器车就要逐步淘汰了。根据一般情况下下一个标准实行，上一个标准依然有效的情况，欧四后欧三车可能还不一定马上让你停驶，欧二车可就玄了。至少会限制很多，那还怎么开？现在说是老车老办法，可好像不是这么执行的。

这样，你就必须计算你的用车成本。一辆捷达１２万，包牌１４万，每年养车一万五（不出大毛病），五年后那么多新车你卖给农村能卖多少钱？三万都玄！这样五年平均一年用车成本三万五，每个月３０００元。如果你的车是帕萨特呢？1.8,1.8t都是欧二，一年用车成本将接近６万！到时改造？可能也可以，但一定不容易，因为发动机原来就是这么设计的。
那干脆买欧四车吧帕萨特v6,宝来1.8t，奥迪a4、a6是仅有的欧四车，先不说你买得起买不起，就现在北京的９７号油的质量到时候还能不能欧四很难说了。当然您现在买欧四车可能用的时间会长一点。七八年应该没问题。
可在很多人心目中买个车不说１５年报废，怎么也能用个十年吧。非也，我９７年买的大宇１５万，现在面临报废，才开了九万公里，好新呀！不过看看下面文章里的宝马３，平衡了！
环保新标准使京城机动车检测场车满为患

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http://www.sina.com.cn 2003年4月9日 11:39 北京现代商报

　　如果不是亲自前去看个究竟，谁也不会想到如今京城的机动车检测场会是一幅"车满为患"的情形。近日，记者在位于的北京市汽修公司二厂检测场看到，数百辆机动车排成的几条长龙，已经把原本足够大的场地空间挤满了大部分。据场方人士介绍，这种情形从3月份开始，已经持续很久了。

　　环保新标准促使检测场增压

　　今年，北京开始实行欧II标准。北京市环保局在下发的第44号通告中，明确了车辆定期排放检测次数，通知规定：未达到国家和本市规定使用年限的绿色环保标志车辆，排放检测每年进行一次；未达到国家和本市规定使用年限的黄色环保标志车辆，排放检测每年进行2次；此外，没有环保标志或标志超期的车辆，不允许上路行驶。如此一来，全市原有的检测场顿时压力大增，来检车辆从早到晚络绎不绝。

　　据了解，目前北京市共有受公安局、交管局和环保局正式委托的机动车检测场38家，遍布北京市的三四五环，最远的设置在远郊区县，仅朝阳区就有汽修二厂、盛华、朝政、联合等9家。这些检测场规模不同，最大的要数盛华，每年的检测量在六七万辆次；在检测的同时修车最精的要数汽修二厂，去年的检测量在3万多辆次，在同行业中属于中等规模。

　　同往年不同的是，今年开始的汽车尾气检测，不再延用过去的高低怠速检测法，而是代之以简易工况法提高检测标准。如此一来，尾气检测在以往只测碳氢化合物和一氧化碳的基础上，又增加了测氮氧化物这项内容，而难度却是大大增加，一般年头稍长的机动车，想顺利过关都不太容易。汽修二厂的厂长亲自掐表算了一下，目前检测一辆车最快用4分钟，最慢用22分钟。而过去检测一辆车所用时间仅几分钟。在这里记者了解到，由于简易工况法的实施，不少机动车很难过关，车主们往往在检测场耗上一天，最终也验不下来。

　　据北京市车管所去年年底的数据显示，去年，全市共有150万辆机动车通过了检测。不算今年增加的新机动车，北京市今年到目前为止，就应该至少有150万辆机动车要通过检测。而目前全部38家检测场开动起来的检测线只有112条，负荷十分沉重，远远不能满足正常检测的需要。

　　在用车车况堪忧

　　事实上，由于新的检测办法使很多车辆难以过关，不合格的车辆在经过维修后还要上线复检，就使得原本150万辆待检机动车的基数增加到180万辆左右。据北京市环保局的统计数字显示，今年简易工况法刚刚实施一个月，汽油车的合格率不到70%，而柴油车的合格率仅为40%。

　　孟先生开了一辆96款的夏利车，早晨7点就到汽修二厂的门外排上了队，经过了反反复复的上线--下线--修理--上线，无论如何也不能过关，一直耗到了晚上7点，还是没有任何办法，急得他远在昌平的家人把电话打到了汽修二厂检测场。像孟先生这样的情况目前十分普遍，人们往往是耽误了一天的时间，最后还是失望而归，或者干脆在检测场"忍"上一夜，再等第二天。这样一来，车主们不免脾气暴躁，给厂方的服务增加负担。记者看到，不仅是经济型车，不少年头稍长的车辆检测都十分困难，一辆宝马3系，就在记者的眼前屡验屡败。此外，还有不少95年以前登记的在用车也面临这样的问题，这些车辆中有的是没有对化油器进行改造的，或是装了三元催化装置寿命到期了，据说这样的车辆北京市有几十万辆，其中夏利十几万辆，桑塔纳十几万辆。根据检测结果显示，目前出租车中夏利的合格率也很低。

　　记者在采访中发现，近两年下线的新车，对简易工况法倒是很能适应，目前像别克、广本、奥迪、现代等品牌的氮氧化物含量，有的检测数据居然为"0"。但这种情况也并非全部，有的车辆由于发动机燃烧温度高，负荷过大，虽然是新车，也有可能造成氮氧化物排量过多。新车毕竟还是占少量，大多在用车都被简易工况法无情地拒之门外。这就无形中引出一个新是话题：采用科学的方法淘汰在用车。恰逢此时，有关方面又传出消息，称京城原有的13家机动车解体场，最终将减至4家，被淘汰的车辆终有去处。

　　全力以赴作好检测服务

　　面对眼下难以缓解的检测压力，不少检测场都在上新的检测线。然而一条新线的投资是很大的，一条进口线需要60万元，一条国产线也要36万元。况且，有的检测厂即便是有能力投资，也多数没有场地。资金和场地的限制制约了检测场顺畅工作。

　　在汽修二厂记者了解到，为了增大服务力度，现在该厂不仅新增了一条检测线，使总数达到四条，而且还取消了休息日。在这里，每天检测的数量达到160辆次。在所有的机动车检测场中，汽修二厂是比较著名的，由于这里的修车技术闻名，不少车主都是慕名远道而来，有的干脆就是其他检测场推荐过来的。厂长梁伟伟告诉记者，三月份，这家检测场共为客户调修了130多辆初检不合格的车辆。但梁也同时告诉记者，有的车辆就是调，也很难达到要求了。

　　目前对检测场来说，还有一个收回投资的现实问题，汽修二厂的四条检测线，总投资达到400多万元。实行简易工况法之后，单车收费虽然由过去的20元上升到了75元，但是若要收回投资需要4年时间，这对企业来说无疑是沉重的负担。此外，检测场毕竟不能以修车为主，如果车主回到各汽修企业修车，那是否汽修企业也要增加这种检测线，这个问题尚需行业的探讨。

要真是这样的话，买二手化油器的车就要深思，再深思了

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