中国证实京沪线弃用磁悬浮

根据中央电视台经济信息联播援引中国铁道部有关人士的消息透露，中国将不考虑在长达1,300多公里的京沪高速铁路中使用磁悬浮技术。虽然此项技术已经在上海市区到浦东国际机场的短途线中使用。

何为磁悬浮

磁悬浮技术是德国磁浮铁路企业团开发的。这个公司由德国工业巨头蒂森-克鲁伯集团和西门子组成。运用此项技术的列车的车速能达到每小时430公里。

此前曾有专家指出，如果京沪高速铁路项目采用磁悬浮技术，成本将在4000亿元左右。而采用轮轨技术，成本共计才1300亿元。

曾被寄予厚望

当上海浦东线采用磁悬浮技术后，人们对磁悬浮报了很大希望。去年年底，国务院前总理朱镕基和当时正在中国访问的德国总理施罗德一起亲自为上海磁浮示范运营线试运行通车剪彩。

但是这条仅为30公里的铁路在今年1月试运行通车后不断出现问题并误点，而且迄今还没有投入商业运行。

德日法争夺战

中国已经邀请了德国、日本和法国公司作为投标者来建造全长1,300公里的京沪高速铁路。

据消息人士说，至今日本三菱公司看来比较受到北京方面的青睐，因为该公司希望在京沪项目中采用日本的子弹列车技术，也叫做"新干线"技术。此外，法国的"TGV高速列车"技术也参加了投标。

不过，有消息说，中国铁道部表示京沪铁路采用的技术最终花落谁家还要得到政府的批准。

将耗资1300亿

此外，中国半官方媒体中新网的报道称，中国铁道部官员表示，京沪高速铁路预计花费1300亿元人民币，预期在5到6年时间里建成。它的落成将使北京和上海两大城市间的旅行时间从12小时减到5小时。

这条线路中的机车引擎和车厢供应合同也将实行公开投标制。而铁路轨道将由中国公司制造。

现在，如果德国公司希望在京沪高速铁路项目中投标，他们肯定得采用更为传统的轮轨技术。

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