而根据规则，F-1赛事的大部分收益并不能归主办方所有。郁知算了一笔账，根据与F-1管理公司签订的合约，F-1上海站的各项经营收入中，只有门票收入和电视冠名归中方经营者所有，另外加上一些外围的户外广告收入，而其他所有的经营权都握在FIA手中。这其中包括F-1的核心利益：场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权。
本站比赛，由于郁知非将斥巨资买下的电视转播权以资源互换方式免费转让给中央电视台，因此除了号称3亿元的票房，包括中石化每年8800万元的冠名费在内的广告收入成为主要收益。但与庞大的投资相比，这毕竟只是杯水车薪。“F-1已经开始销售它的产品了，但授权经营的是另一家企业，这是很大的一笔进账，尽管我们没有获得代理权，但好在我们最终还是拿到了这家公司的一部分股份，至少我们可以分得一杯羹。另外，场内的广告我们跟F-1进行了多次交涉，也只拿了些他们不做的部分，尽管那只是非常小的一部分。”郁知非如是说。
看来从比赛中能交“份儿钱”就不易，在与FIA首个7年合同里想收回投资更是不可能完成的任务，难道举办F-1就是赔本赚吆喝？
尽管表面上好像F-1并不挣钱，不过郁知非称：“承办F-1赛事绝不是靠门票和赛事本身赚钱。”实际上这个跟奥运会的整个运作非常相似，它的收益应该要从三个层次来获得。第一个层次就是赛事期间的即时获益，第二个就是赛后以及其他时间的相关活动获益，第三个可能就是从长远来看，建立这个品牌的文化，靠它的相关产品，像它提到的还要建专卖店，因此它的收益很难说只用三天来衡量。
首先，除了F-1中国站，上海市从今年起还包揽了数项大型国际赛事的主办权，包括上海V8超级汽车场地赛、米其林必比登挑战赛等，这些比赛使上海国际赛车场得到了充分利用。其次，上海赛车场公司已经出面组织了全国赛车场资源协调委员会，并把中国的赛车场资源统一归到自己旗下，这无形中为公司开辟了一条新的财路。而与F-1相关的纪念品市场也是一个不可忽视的“大宝藏”：一顶F-1的帽子要价300元左右，一件F-1T恤的市场价格在600元左右，而与之相关腇-1烟灰缸、笔筒、钥匙链等产品也都有着不菲的身价。“F-1比赛一年中只有3天，那其他362天干什么？我们要建立一个经济娱乐圈，让人们一年当中都可以从这里找到乐趣。”这是郁知非的经营理念。
从政府的角度讲，兴办上海国际赛车场并不是为了在中国普及汽车运动，而是通过赛事带动上海及周边地区的经济发展。以上海本地特点来说，其国际影响力主要是通过举办大型国际赛事、展览会、商贸洽谈会等方式来加以提高的。据保守估计，今年的F-1吸引了二十万名国内外游客来到上海，并在这里消费数十亿元人民币，这也是一笔巨大的财富，进而带动整个上海的发展。
而从长远的经济效益来看，赛车运动对汽车消费的拉动作用也将显现。此外，上海已经在本站比赛期间举办了上海旅游节、国际轮胎博览会等一系列相关活动，都收到了不错的效果。“我们必须要有自己的创意，能做的，我们都已经在做了。”郁知非强调说。
上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非是陈良宇的亲信：花了三倍的费用购买F1举办权
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