油价的不断上涨又一次扯痛着中国的交通行业，
因为，不容忽视，中国进口的原油70%以上用在了交通运输上。虽然，目前中国交通部门承受高油价的能力很强。
百万车主被迫节能
出于对油价持续上涨的担心，许多消费者开始集中购买油票。记者今天在中石化北京三元桥油票大厅看到，买油票的顾客排起了长队，很多人是拿着支票准备大量购买的。
该零售中心负责人称，连日来汽油票的销售已经大大超过了正常水平，他们已经开始对囤积行为进行限制，“每个单位一次只能购买2000升油票，北京目前的油票供应还没有问题。”
北京银建出租车公司的李师傅掰着手指头给记者算了这样一笔账，他每天平均行驶300公里左右，大概耗油25升。以一升油涨两毛钱算，一天要多掏5元多，一个月下来就是150元钱。“累还是那么累，可一个月却少赚了一两百块。”李师傅说。
油价上涨迫使司机们只能更精打细算，不少出租车司机甚至开始使用价格较低但会对车有一定损害的90号汽油。许多私家车主也开始更注意驾驶中的节油技巧，比如尽量避开堵车高峰、避免突然加速和超载等。
“我已经开始考虑如何减少使用私车，采用地铁、公交车等方式代步了。”在国贸工作的私家车主周小姐一席话，或许能够代表中国数百万私家车主的想法。
北京汽油再紧俏，至少还能保证正常供应。柴油和液化石油气的情况远比汽油严重。记者在两天的调查中发现，北京已经有加油站挂出了“0号柴油无货”的通知，北京72座加气站中也有一半由于无气可加已经被迫歇业。
有消息表明，北京、天津、上海、山东、江苏、浙江、陕西、广东、广西、安徽、云南等近20个省市的成品油，尤其是柴油，均出现了不同程度的供应紧张，不少地方出现了柴油断档并采取限量销售措施。近半个中国正在经历着一场“柴油荒”的煎熬，很有可能再次发生类似去年年底时情况。当时，上海、南京、苏州、无锡、常州以及杭州等地相当一部分加油站都没有了0号柴油供应，有供应的加油点也基本上限量销售，广州不少出租车改用煤气，深圳部分出租车为降低成本，晚班甚至停开若干小时。
跑长途货运的柴油车主赵成光如今出车都会带上一桶柴油备用，“以前没油了一般都是就近加油，只担心过油掺假或价钱过高。现在柴油一紧张，路上总是提心吊胆的，说不定哪儿加不了油就搁在路上。再这样下去，我只能先在家歇啦！”赵成光忧心地说。
涨价申请打到了民航总局
针对继续走高的航油价格，众多国外航空公司相继决定调高燃油附加费，纷纷决定把远程航线每位旅客每航段收取的燃油附加费由六七月份的5至10美元纷纷提高到了20美元左右。记者今天从国内各大航空公司了解到，虽然短期内机票价格不会上扬，但不排除油价继续上涨调整现行机票价格。
此前有消息称，国内航空公司已经上涨了机票价格。但记者今天从北京各大机票代理处获悉，北京飞往全国各地的机票价格并没有明显变化，提前3至5天购买上海、广州、深圳等地的机票，仍能打5至7折，甚至更低。
航空业是一个看油价脸色吃饭的行当，燃油费用是航空业仅次于薪资的第二大开支，占一般航空公司总成本的20%至25%。国际航空运输协会曾算过一笔账，每加仑航空燃料价格上涨1美分，航空公司每年的成本就要增加约6亿美元。据此算来，油价上涨给国内各航空公司增加的成本将高达数亿元人民币。但由于今年4月民航总局公布的《民航国内运输价格改革方案》中取消了国内航班的“燃油加价”，也就是说国内机票价格不得与油价联动，国内航班最多只能高于基准价25%。
“更主要的是，这段时间是民航的淡季，大家已经习惯了节后买低价票，哪个航空公司也不敢涨。”国航有关人士无奈地说。对于基准价25%的上调空间，各个国内航空公司在上半年燃油涨价的时候已经用掉了，如果要继续加价，必须经过民航总局批准，“申请已经打到了民航总局，但是所有航空公司都还没有得到批复。”
航油涨价所带来的成本增加并不一定要以机票涨价来抵消。民航专家称，航空公司完全可以采取提高客座率的方式来均衡航油价格的成本，“客座率每上升一个百分点，可能直接抵消200元／吨左右的航油价格成本。”
