《京华时报》报道，中国11月份轿车生产出现回升，产量达到7月份以来最高。全国共生产轿车18万6000辆，比上年同月下降5.7%，降幅相比前几月有所减缓。今年3月，全国轿车当月产量达到今年最高的24万5200辆，随后开始下降，至6月份时当月产量降至21万6100辆，7月份跌破20万辆，大幅下降至17万辆。
从销售情况看，11月份全国轿车企业销售同比增长3.7%，占全国乘用车市场份额10%以上的北京汽车市场销售仍处下降态势，特别是新车销售同比降幅达30%以上。
报道引述中国国家统计公交司有关人士指出，临近年底，轿车生产企业为完成全年产销目标明显加大了向经销商转嫁库存的力度，尤其是11月下旬，12家主要汽车厂商集中向经销商压售了全月产量的50%，而面向最终用户的市场销售并未出现明显好转，这将对明年销售形势转好产生负面影响。
此外，目前终端消费者处于持币待购状态，主要因为汽车降价过频过快，消费者感觉没有稳定的价格预期。同时，明年年初两项新政策的实施也影响到消费者对车价的预期：一是进口汽车许可证、进口汽车配额的取消；另一个是关税的降低。因而消费者预期明年汽车降格仍会下降。
产能过剩日益严重
实际上，今年是降价狂潮席卷中国轿车全行业的一年。此前，2001年，中国轿车销量为75万辆，2002年猛增至120万辆，2003年暴增到210万辆。
到了2004年的第一季度，轿车销售增长还高达41%，但进入5月，随着宏观调控政策的落实，增长突然放缓，一切突然之间就逆转了，7月以后，各月增长基本为零，甚至出现负增长。由于之前各公司曾一度全力增加产量，以满足市场需求，因此在销量突然大幅减少下，产能过剩，对于汽车业产生了巨大的冲击。
据报道，全球最大的几家汽车公司及其合作伙伴，2003年共承诺投资逾100亿美元，以及预计在2007年将产能升至约600万辆，达到2003年在中国本土制造销售的3倍。
由于众多汽车厂家扩大产能，加之受高额利润吸引，不断出现很多新生产厂家，中国汽车市场供应过剩的情况日益严重，据统计，2004年的过剩将达16- 20%左右。导致厂家不得不发动一轮又一轮的降价战。降价波及全行业上百种产品，年平均降幅13.1%，最高达25.4%，而在2003年，过剩仅为 1%，产品降幅为8.1%。
今年1至11月，全国轿车销量为224万5000辆，预计全年在240万-245万辆之间，全年仅增长15%，但贡献主要来自于上半年。
突然的转折使得汽车业（主要是轿车）整车利润下降7.9%，为6年来首次下滑。
其中第三季度利润同比下降33.6%，比第二季下降了44.5%。
2003年汽车业利润率为8.62%，在今年钢铁成本上升，汽车销量与价格下跌双重挤压下，预计今年利润率将下降到5%左右。
