“欧洲战斗机”
F22“猛禽”
美国空军参谋长约翰－詹珀本人是一名优秀的战斗机飞行员，个人飞行时间长达5000多小时，而且到目前为止他是唯一个既飞过F/A-22“猛禽”又飞过“欧洲战斗机”的飞行员，日前詹珀现身说法对“猛禽”和“欧洲战斗机”的性能进行了“点评”。
尺有所短，寸有所长
詹珀将军认为，“欧洲战斗机”敏捷度和精密度都非常高，但是在一些方面仍较F/A-22“猛禽”战斗机略逊一筹。“猛禽”是美国空军拥有的最新战斗机，而 “欧洲战斗机”是几个欧洲国家共同设计和制造的战斗机。詹珀说：“首先，它们是不同种类的飞机。就好象让我们比较美国汽车比赛协会的汽车和F1赛车一样。他们在不同的方面都令人兴奋，但是他们是根据不同的性能层次进行设计的。”
詹珀认为，尽管“猛禽”和“欧洲战斗机”是为不同的战斗任务而设计，但它们都是同样高科技的飞机。他说：“‘欧洲战斗机’的控制操作顺畅，牵引力和保持重力的能力令人印象深刻。这都是它性能优良的地方，尤其是我驾驶过的那一种，有航空电子设备，有彩色的移动地图显示器，都是绝对的尖端。这种飞机在近战中的机动性也令人难以忘记。”
詹珀称F/A-22“猛禽”在很多地方和“欧洲战斗机”多数地方相当，但是它有自己的“独门绝活”，这些“绝活”使美国空军可以执行一些别国空军无法企及的任务。他说：“F/A -22‘猛禽’具有隐形能力，同时又是超音速飞机，这些能力使它能够成功的秘密渗透到敌人的防区。它就是一种用来渗透的飞机。如果必要时，它可以把这些能力发挥到极致。”
欧洲进步，美有压力
詹珀称，他相信在共同的反恐战争中，“欧洲战斗机”和“猛禽”可以分别帮助盟国空军和美国空军执行好各自的任务。他说：“我们可以进行互补。我们和盟国共同参与的战争包括沙漠风暴、科索沃，还有最近的阿富汗和伊拉克。我们有各自的任务，美国空军的任务在很多情况下是踢开大门，确保人们可以在某处空域的空中或地面任意活动。”
当被问道能够亲飞“欧洲战斗机”对他有什么启发时，詹珀将军说这使他有机会了解美国盟国使用的第一手技术，看看美国飞机能不能比得上它们。他说，两种战斗机可以用“并驾齐驱”来形容，但是美国必须时刻保持警醒，确保自己的航空技术保持领先优势。詹珀称：“你可以看到他们的技术，拿来和我们的比比。你看到的航空电子设备和他们作到的其它各项进步。你必须克制自己的自满情绪，因为他们所有的技术和我们的相比，已经非常有竞争力。”
“猛禽”够猛，以一当五
F22“猛禽”
F/A-22“猛禽”战斗机是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是美国空军通常所说的“第四代战斗机”，将成为下世纪初叶美空军主战机种，其主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。
去年，美国空军进行了一场F/A-22“猛禽”与F-15战斗机的对抗飞行试验。美国第43战斗机中队飞F/A-22的迈克－史塔普尔顿中校称，“猛禽”是他驾驶过的机动性最好的飞机，毫无疑问，“猛禽”是美国未来几十年内继续保持空中优势，占据空中主动权的最优势战斗机。这种战斗机确实体现了“先敌发现、先敌射击、先敌击落”的特点，在飞行试验中，他始终能“看到”F-15，而驾驶F-15的飞行员根本不知道他的飞机的位置。史塔普尔顿感觉驾驶“猛禽”执行任务的负荷比驾驶F-15飞机大约能减轻一半。在空中对战时，一架“猛禽”对付4到5架F-15应该问题不大。
美国空军发展F/A-22 “猛禽”战斗机的计划称为ATF计划，ATF首次提出了将以下五个特点集中在一架飞机上的要求，即低可探测性(隐身性)、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航、有效载重不低于F/A-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。
航空电子，“欧战”不俗
再来看“欧洲战斗机”，“欧洲战斗机”计划最初由英国航空在八十年代早期提出，直到1983年才有德国、意大利、西班牙和法国（后来退出）加入并将其定位为未来欧洲战斗机进行合力开发。因众多政治、军事、和资金方面的原因屡经延迟后，第一批七驾原型机(Eurofighter DA.1)1994年3月29日试飞。“欧洲战斗机”中的EF2000被设计成单座防御和空优战斗机，但在必要时也可以执行对地攻击。基本机身设计是无尾三角翼，整个机身大部分是用碳纤维合成材料制成，机鼻装有ECR90多段脉冲多普勒雷达。
美国空军参谋长詹珀对“欧洲战斗机”的航空电子设备赞不绝口，事实上“欧洲战斗机”确实在这方面比较强，其主要机载设备包括：一台多功能脉冲多普勒雷达，要求搜索距离52.5到148公里，能跟踪8个目标，有战术方案推荐、目标排序、武器自动选择、地形测绘、地形回避等功能。其他电子设备包括各种通信设备和先进综合防御系统。所有电子设备、飞行控制系统通过北约标准数据总线连为一体。
2005年初，又传来关于“欧洲战斗机”的两个好消息：一个是欧洲航空防务与航天集团向德国交付首架单座型 “欧洲战斗机”。此前德国已接收8架双座型“欧洲战斗机”，现在交付的单座欧洲战斗机将主要用于作战。西班牙已于2004年12月获得首架单座型“欧洲战斗机”，意大利也在2005年初首次获得该机型，英国接收首架单座型“欧洲战斗机”的时间还未确定。另一个好消息是，欧洲航空防务与航天集团在瑞典北部的维斯德尔成功完成了历时3个月的“欧洲战斗机”寒冷环境试验，试验过程中，飞机多次在零下25到31摄氏度的极低温度飞行，目的是验证欧洲战斗机在极端气候环境下的操作能力。
