百慕大三角洲，据说它是一个神秘的漩涡，可以随意夺走人的性命，吞没飞机和船只。有人在此神秘消失了踪影，只留下：“这里发生了怪事。”，就杳无音讯。前去找寻的人，却结果什么也没找到。还有的人葬身海底。
不明飞行物和外星人绑架等超自然现象让我们感到恐惧，百慕大三角洲也是如此。本期节目中，我们将带各位前往百慕大三角洲，调查谜团背后的真相。
百慕大三角洲。它位于大西洋上，面积45万平方英里。这里的恶劣天气能够摧毁飞机和船只。百慕大三角洲一场飓风所蕴含的能量、超过一万颗核弹。海上的巨浪可高达50英尺，相当于5层楼的高度。风速可达每小时两百英里，比强烈风还要猛烈4倍。
即便在风平浪静时，这片以迈阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各为顶点的三角形水域，也夺走了很多人的性命。有的人凭空消失了，没有发出任何求救信号，也没有生还者能告诉我们、到底发生了什么。还有的人葬身巨浪之下，长眠在飞机、船只构成的坟墓中。
神秘百慕大，许多船只飞机一去不返
我们无从得知确切的统计数据。但有的飞机、船只和人员确实是神秘消失了。有些谜团直到后来、才真相大白。1918年，美国籍的补给船独眼巨人号驶离巴巴多斯后不久、便再也联系不上了。
1963年，美国海运硫磺皇后号从基韦斯特附近进行了一次例行呼叫，从此杳无音信。科学家相信，百慕大并没有奇特之处。从统计数据看，怀疑论者也没有错。然而，随着时间的推移，故事和传说却越来越多。
但是，这片水域为什么如此神秘？第二次世界大战结束后，冷战开始了。发生核战争的可能、让人们感到恐惧。这种疑惑和恐惧感也滋生出了许多神秘的谜团，充斥于电影和通俗文化中。
有报道说，曾在美国上空发现不明飞行物，许多失踪案件、最后都被解释为外星人绑架。每一个离奇的传说似乎都有可能。
科幻时代的这些紧张情绪，使大量书籍和报纸纷纷开始讨论神秘失踪事件和超自然现象。同时，随着海、空运输量的增长，人员伤亡也在大幅度增加。
20世纪60年代中期，"大商船队"杂志的一位作者首创了"百慕大三角洲"一词，使这个谜团更加扑朔迷离。
采访相关目击者和科学家
但哪些是真实的事件？哪些只是神话传说？我们拜访了许多理论家、科学家、反传统者、专家和目击者。百慕大三角洲之谜也深深吸引着他们。
不明飞行物的目击者保罗·万斯
保罗·万斯相信百慕大三角洲之谜的确存在。他说曾在坐船时、见到一个奇怪的物体。那也许是个不明飞行物。
保罗·万斯是一位曾经见过不明飞行物的目击者，他对我们说：“我和朋友道格·格顿正准备离开西棕榈滩，这时，我看见一道白光划过天空，然后停了下来。那肯定不是飞机，就是一道白光。它停下来之后，下方出现了烟云。烟云不停地旋转，有点像龙卷风，但又没有龙卷风那么长。几乎同时，那道白光停了下来，船上的发动机也开始狂转起来。
百慕大水域的沉船
对于保罗·万斯的故事，我们无从证实、也无法反驳。科学为百慕大三角洲之谜提供了一些合理的解释。最常见的解释都跟天气有关。
全世界的极端天气都会给海运、空运带来巨大的灾难，百慕大三角洲也不例外。这里有地球上最可怕的天气现象。那么，百慕大三角洲的离奇失踪事件、会是它们造成的吗？
我们首先会想到飓风。这些庞大的云雨气团，会演变成地球上最猛烈的暴风雨，宽度可达一百英里，风速高达每小时两百英里。飓风所到之处，飞机、船只无一能逃脱厄运。
专门拍摄暴风雨的摄影师吉姆·艾德斯有时，它们的力量如此之大，就连经验丰富的飓风观察者都会感到吃惊。专门拍摄暴风雨的摄影师吉姆·艾德斯、就曾感受过百慕大三角洲飓风的巨大力量。
吉姆·艾德斯是如此对我们描述当时的恐怖情形：“当时，我正在拍摄楼房底层被巨浪冲毁的场面。我正准备穿过街道，这时一道大浪从背后涌过来，把我冲倒在地。”他险些丢了性命。巨大的冲击力把他卷走，冲往三百英尺外的大浪中。他好不容易才逃了出来，幸运地逃过了一劫。
采访气象学家吉姆·鲁夏和罗伯特·罗杰斯
佛罗里达州迈阿密国家飓风中心的科学家吉姆·鲁夏、罗伯特·罗杰斯对每次飓风的强度和演变趋势都进行详细的监测。
无论科学家怎么努力，大自然总是能让人措手不及。例如，1992年8月的安德鲁飓风，它的力量令人恐惧，就连吉姆·鲁夏这样的权威气象专家也无法应对。它带来的后果、更是让人痛心。
吉姆·鲁夏是美国国家海洋大气管理局的气象学家：“当时，我正在飓风中心查看卫星云图，发布当地的飓风警报。我太太和两个女儿当时还在我们已经住了20年的家里。她在电话里说，"这场飓风不会伤害我们的。我们觉得风不是很大。”我对她说，“对不起，亲爱的，这一次你错了。”后来安德鲁飓风到达百慕大三角洲边缘时，摧毁了吉姆·鲁夏位于戴德郡的家。
有时，百慕大也会变得非常平静
当时吉姆·鲁夏已经好几个小时没有听到家人的消息了。他转过街角，来到家所在的位置。房子早已经不在那儿了。
飓风的破坏力巨大，也因此成为了人们研究最多的天气现象之一。说不定，关于百慕大三角洲发生的悲剧，它就是最合理的解释。对飓风的一切了解、都可能帮助我们揭开百慕大之谜。我们可以从太空中监视飓风的发展趋势。
有些科学家专门飞进百慕大三角洲，深入飓风中心、追求新知。罗伯特·罗杰斯就是其中之一。
罗伯特·罗杰斯也是美国国家海洋大气管理局的气象学家：“我研究飓风，飞进暴风雨中、去测量相关的数据。依靠计算机技术，我可以更深入地理解飓风的产生、成因、行进路线、改变强度的因素、以及降雨等方面的问题。首先，必须有温暖的水域。实际上，水就是飓风的燃料，飓风需要水来维持能量并提供动力，进而形成飓风。此外还要有合适的风向，只有这样、暴风雨才能持续。如果风来自四面八方，高度不一，暴风雨就无法继续了。”
如今，卫星技术能够提前警告位于百慕大区域内的人、飓风即将到来。卫星技术加上更先进的导航系统，或许就是伤亡及失踪事件逐年减少的原因。
但这个解释并不全面。飓风季节只有6个月，也就是从6月份到11月份，但有许多失踪事件发生在这6个月之外。那么，是否还有其它自然现象能够解释谜团呢？海龙卷，也就是在海上形成的龙卷风，经常在佛罗里达南部沿海出现。它也同样致命。
迈阿密上空的这场风暴，已经从龙卷风演变成了海龙卷，风速高达每小时110英里。佛罗里达南部经常有海龙卷。这是非常有意思的现象，常会有好几个海龙卷，一个接一个，能持续5到10分钟左右。但是，海龙卷可能会突然出现。
天气会变得恶劣，影响船的航行。还可能有海龙卷。人们还在船舱里吃午饭，突然就有海龙卷袭来，而他们还根本不知道。虽然很危险、而且难以捉摸，但海龙卷的力量很弱，无法掀翻大船，也无法击落高空的飞机。
那些我们更熟悉的现象，例如雷暴呢？百慕大之谜是否和它有关？
当暖湿气流上升与冷气流相遇、就会形成雷雨，由于总有不断上升的暖气流，百慕大三角洲等地区是孕育雷暴的绝佳地点。雷暴能在海面上快速形成，释放出巨大的毁灭性力量，袭击还浑然不知的飞机与船只。雷暴通常还会伴有闪电，这也是该地区始终存在的威胁。
潜水船船长戴夫·伊斯:与闪电近距离接触
潜水船船长戴夫·伊斯，已经在拿索的斯图尔特·寇夫潜水俱乐部工作了14年，他几乎每天都要去百慕大三角洲潜水。
他给我们讲述在百慕大的一次惊险之旅：“我们碰上了一场雷雨。我们离它很近，能看到每一次闪电，听到每一次雷声。我们知道要放开方向盘，不然的话就会有触电的感觉。很快你就会听到天线的声音，就像里面有一群大黄蜂一样，嗡嗡地叫。这是因为静电累积的原因。”
闪电会让人失去方向感，甚至丧生。但较大的船只和飞机通常都装有保护装置，可以躲过单次的雷击。就像海龙卷和雷暴一样，闪电也只能提供部分解释。
尽管这些解释都符合逻辑，但有一起失踪事件，最能增加百慕大三角洲的神秘色彩。
神秘失踪的第19飞行小队，让世界开始关注百慕大
第二次世界大战结束后的某一天，风和日丽。5架载有14名年轻空军士兵的海军飞机凭空消失了。美国海军第19飞行小队的神秘失踪，激起了人们的无限想像，成为百慕大三角洲的第一大谜题。二战结束才几个月、又失去了这么多士兵，这场灾难显得更加悲情。第19飞行小队人员的照片、让人们难以忘怀。
这些年轻人成为了美国一大谜题中的受害者，并让全世界开始关注百慕大之谜。关于第19飞行小队的神秘失踪、有许多离奇的说法。但真相到底是什么？
也许，关于百慕大三角洲的这一悲剧，没有人比热衷研究百慕大的专家、作家吉安·库萨(《百慕大三角洲》作者及专家)知道得更多。
吉安·库萨：“我认为，我是个不嫌麻烦、为百慕大三角洲著书立传的人，包括与它有关的所有谜团。它们都是来自真实的事件，不是杜撰和传说，不是道听途说。”
库萨研究过所有有关第19飞行小队的历史资料，也听过目击证人的讲述。
重飞“19飞行小队”的路线：遭遇不可思议危险
官方纪录显示，仪表失灵是第19飞行小队遇到的第一个麻烦。但当时到底发生了什么？如果我们沿着当时的路线再飞一次，能否获得新的信息？
我们决定乘坐服役于二战期间的“复仇者”飞机，进行这次史无前例的重新飞行，完全按照第19飞行小队的飞行路线，穿越百慕大三角洲。在经验丰富的老飞行员查尔斯·泰勒的领导下，第19飞行小队从罗德岱堡国际机场起飞。
其中４架飞机上各有3个人，另一架飞机上只有两名飞行员，预计飞行四段，从罗德岱堡起飞，飞往比麦尼群岛，大港礁，大巴哈马岛，然后返回基地。天气晴朗。你或许会认为这很简单。
第一段航程，他们将飞往比麦尼群岛，距离罗德岱堡基地约56英里，途中要在奇金亨沙洲试射鱼雷。飞行路线图显示，他们继续向东飞行了67英里，罗盘航向91度。接着他们应该转向北、再向西北，飞行73英里。最后一个左转弯向西、将让他们对正罗德岱堡基地。
纪录显示他们完成了前3段航程，但未能完成第4段。他们在下午7点04分后没有了音讯，就连飞机的残骸或尸体都没有找到。对第19飞行小队的机组以及他们的亲友来说，这是一次悲惨的飞行。
欧比·欧布莱恩是前海军飞行员、战斗英雄。他在这起灾难发生一年后入伍。他将负责驾驶与第19飞行小队的5架飞机相同的"复仇者"鱼雷轰炸机。
欧比·欧布莱恩给我们解释：“1950年，我在"海盗"飞行中队驾驶"海盗式"攻击机。我们乘坐“拳师号”前往韩国。我一共执行了40次任务，期间还获得过飞行奖章。”
我们的飞行员和第19飞行小队那些年轻、勇于奉献的军人是同一代人，能在第二次世界大战中活下来，都会心怀感激之情。第19飞行小队的飞行员和其他飞行员使用了多年的基本导航方式，是靠罗盘以及下方的岛屿来确定方位。为了让这次飞行更有说服力，我们的飞机也将使用相同方法。
打捞沉船
我们从罗德岱堡的相同跑道起飞，和当年的第19飞行小队一样。时间是下午2点10分，然而天气状况要比当时好些。60年前的第19飞行小队遇到的第一个麻烦，是查尔斯·泰勒上尉通过无线电报告说、他确定不了方位。
无线电报务员吉姆·瓦德当时就在附近一艘海军舰艇上，他听到了第19飞行小队之间的无线电通讯。他说：“我们听到飞行小队长呼叫塔台，问对方能不能用无线电确定机队的方位，因为他确定不了自己的位置。”
这似乎很难理解。但泰勒相信自己是在佛罗里达群岛上空。佛罗里达群岛绵延１百英里，一直延伸到墨西哥湾。泰勒所在的位置、更可能是再往东北两百英里。
塔台20分钟之后回复说，"雷达上看不到你们。你知道你们的方位吗？"泰勒说，"我能看到一些岛。"塔台又问他知不知道那是什么岛。无线电通讯的准确记录显示泰勒遇到了麻烦。
泰勒则回复地面：“两个罗盘都失灵了。我正在找佛罗里达州的罗德岱堡。我下方是零散的陆地，我确信这儿就是佛罗里达群岛，但不知道多远，也不知道怎样才能飞往罗德岱堡。”
经过一段时间的顺利飞行后，我们的飞机也出了问题。惊人的是，故障时间几乎和泰勒报告仪表失灵的时间相同，都是在3点50分左右。我们的"复仇者"鱼雷轰炸机的转弯侧滑仪开始失灵，这使得飞行员很难平稳有效地转弯。
当年的泰勒中尉是这样描述他的处境：“我们转弯偏东两度飞行，我们太靠北了，而不是往东。就算有东西也看不到。”
我们从起飞到现在已经过了3个小时，燃料至少还够再飞3小时，机组成员开始争论不休。飞行小队的另一名飞行员爱德华·包尔斯上尉、设法控制局面让机队向西飞行：“可恶！如果我们往西飞的话，就能回家了。”
我们的模仿飞行又顺利度过了一个小时。下方的大港礁安全在望。我们左转弯，向北飞往大巴哈马。它是我们这次飞行的最北端，还有一小时航程。第19飞行小队本来应该在这里向西转弯返航。”
但当年此时的第19飞行小队可能已经分不清方向。燃油告急，而且夜晚即将来临。泰勒中尉开始焦急的问同伴：“你向东飞行的距离不够。我们往东飞了多久？”包尔斯给的答案是：“我们现在的航向是西270度。”
不可思议的是，另一个问题又发生在这次模仿飞行中。
跟拍"复仇者"轰炸机的飞机，机上的转弯侧滑仪、也就是我们飞机上刚才失灵的仪表，这时也发生了故障，现在它已经完全不工作了。模拟第19飞行小队飞行近两小时，两架飞机，两次仪表失灵。或许我们那两架飞机的仪表本来就有故障？
不论应该如何解释，我们都最终转弯向西了。这个航向本来可以保住第19飞行小队全体人员的性命。我们惴惴不安地向罗德岱堡飞去。
最后，第19飞行小队始终没有转弯往西。这5架飞机就这样继续飞行，眼看燃油即将耗尽，它们仍在继续向东，飞入空旷的海洋，和越来越浓的黑暗。当时泰勒下命令：“我们将按270度航向飞行，一直到看到陆地或者燃油耗尽。从某架飞机的燃油剩下10加仑开始，我们就一起在海面迫降。大家都清楚了吗？”（根据海军规定，在遇到类似的危机时，编队中所有的飞机都要迫降。）
那是他们最后的无线电通话。塔台问他还剩下多少油，他说大约还能飞20、30分钟。我们等了半个小时，无线电再也没了动静。我们知道他们已经坠机了，但不知道具体地点，之后我们出动了所有的舰艇和飞机前去搜寻。
没有人知道第19飞行小队到底遭遇了什么，为什么连一个组员、救生衣或一片残骸都找不到？
其他神秘失踪案件
第19飞行小队的神秘失踪和紧随其后的媒体狂热，使百慕大三角洲的传说更加牢不可破，至今仍是最著名的谜团。但1945年的这5架飞机，绝非失踪悬案的尾声。
1948年12月27日，一架麦道DC3客机自波多黎各的圣胡安起飞，预计飞往迈阿密，却在途中神秘失踪。
1963年8月28日，两架巨型KC－135军用空中加油机，在返回迈阿密附近的霍姆斯特德空军基地时坠毁。两架飞机距离为5百英尺，却同时坠机，当时的高度约为3万6千英尺。
但这两架飞机并没有凭空消失，它们的残骸最终还是找到了。但这两架飞机在空中相撞了吗？是否只是飞行员的失误？我们永远也无法知道事件的真相。事实很容易被迷雾笼罩，此次飞行也变成了百慕大三角洲传说的一部分。
失踪因飞行员失去方向感？
要揭开百慕大三角洲之谜，就不能放过任何细微线索。我们首先研究了机械故障、或者飞行员人为错误的可能性。人为错误及空间定向障碍、是否就是某些飞机失踪的原因？
在海洋上空飞行时，飞行员很容易失去方向感，有时甚至上下左右不分。人类不适合在空中的三维空间里快速移动，即便是在晴朗的日子里，也可能误把海洋当成天空，尤其是在海面有阳光反射时。这种现象在这一带很常见，有雾时问题则会更严重。如果分不清上下，就很容易飞进海里。
佛罗里达州的飞行教官卡罗尔·柯林斯，非常清楚飞行员失去方向感的危险性。她认为，百慕大三角洲频繁发生事故的原因可能很简单。
她向我们解释道：“在白天，如果能见度比较低，地平线会变得很不明显。从这个方向看还能看得到地平线，但到另一边看，就没有那么清楚了。我要让飞机略微倾斜一下。现在我们正在慢慢进入爬升转弯。你会发现，其实你感觉不到任何变化。我可以让这架飞机非常缓慢地下降，如果下降速度不是很快，那么你的耳朵就不会有胀胀的感觉，这时你就不会知道自己正在下降。”
很显然，她不相信那些传说。在柯林斯看来，百慕大三角洲的许多空难都可以归结为压力太大、过度疲劳或者失去空间方位感。但那些失踪的船只呢？难道也是由于人为失误？
气象科学家克里斯·蓝西认为，大多数事件都有同一个解释。如果不是以科学家、而是以普通人的身分，我会说，百慕大三角洲的意外事故中有许多、都是人为错误导致的。很多人干了蠢事，被困在愚蠢的地方，还要把责任推给别人。我了解人性，也知道这儿住了多少白痴，有些意外肯定是错误判断导致的。
采访美国海岸警卫队
关于那些在百慕大失事的大小船只，有一个组织独家拥有第一手资料。它就是美国海岸警卫队。在美国各地沿海发生的事故，他们都要参与救援。
作为迈阿密海岸警卫站的直升机机组成员，三级军士长约翰·格斯里在全球海上救援任务最繁忙的区域执勤，并深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。
约翰·格斯里：“有时候空中会有薄雾。如果这时又是风平浪静，你就可能分辨不出哪儿是海面、哪儿是天空。美国海岸警卫队对60年来、该地区发生的船只和飞机事故进行了分析，发现人员伤亡几乎全是人为失误或机械故障造成的。美国海岸警卫队平均每天拯救11人，为130多个遇险者提供援助。
近年来，那些迫切需要援助的人安全获救的比例越来越高。这要归功于一种更新、更精确的救援装置，它们被称为应急定位无线电信标。这种装置在1982年推出后，已帮助拯救了1万4千多人。百慕大三角洲每年有成千上万次救援行动，其中应急定位无线电信标在确定遇难船只位置时、发挥了重要的作用。
如果船沉了，人们也可以随身带着这个装置，在水中启动，它能向卫星发送信号，卫星上则为每4到6个装置分配一个对应码。”
看来美国海岸警卫队不公开承认百慕大三角洲的存在。有时，即使船上有应急定位无线电信标，海岸警卫队也仍然找不到船只的踪影。
一个离奇故事：穿越磁场隧道
导致百慕大神秘失踪事件的原因通常包括反常的天气、人为失误或者单纯的机械故障。对一些倒霉的人来说，有时有可能同时包含以上三种原因。
另一个离奇的故事、发生在迈阿密房地产商人布鲁斯·热农身上。
这是从巴哈马的安德罗斯岛飞往迈阿密的一次例行飞行，大约需要一小时时间。热农宣称，起飞后不久，他就看到了双凸透镜状的云。这种云在山区附近很常见，悬浮在离海岸几英里外的大巴哈马浅滩上空。
热农称，铁砧状的云端形成了一条隧道，隧道的尽头是蓝天。飞进云层后，他看到了明亮的闪光，但是不是那种叉形闪电，似乎整片乌云都充满了能量。他还说，这时隧道里又出现了奇怪的线条，反时针方向缓缓旋转。线条贯穿整条隧道。他判断隧道至少有10英里长。他说：“到达隧道另一端应该需要3分多钟，但我只花了 20秒。
热农有种失重的感觉。回头时，他能够看到翼尖拉出的尾迹。他看着隧道慢慢塌成了细细的一长条。热农相信，电磁能量能在飞机周围形成特殊的电雾。
“这是这次飞行中最神奇的部分。我不是穿越了那道云雾，而是在跟它一起飞。那是一种特殊的雾，带有电磁能量。”热农宣称，几秒钟后、那些云雾开始消散，这时他发现自己已经到了迈阿密上空。但手表上指示的时间让他大吃一惊：他一共才飞了33分钟。这次飞行本应该持续一个多小时。
热农说，他在百慕大三角洲飞行时、有怪异的电雾围绕着飞机，这个现象非同寻常，无法简单地用物理学解释。
百慕大之谜还吸引了一个人，一位自成一格的业余科研者，专门研究他所认为的类似现象。
在温哥华公寓的临时实验室里，约翰·哈奇森宣称，他可以用电磁力让物体漂浮、金属弯曲。他骄傲地把它称为"哈奇森效应"。他相信，自己也见到了热农所说的神秘电磁云雾。
有时，要想理解奇异的现象，就得去认识那些不按常理出牌的人。有人觉得哈奇森是痴人说梦，但也有人认为、他是一位科学先驱。
哈奇森：“我的学历是…其实我只念到了初中，我没有任何学历。我在实验里创造的金属雾、和布鲁斯·热农的特殊电雾类似。我把笔记和金属雾进行了比较，我曾经看着这团高密度、灰白色的金属物质从无到有。我知道，这两者之间一定有所联系。”
哈奇森说，那件事发生在1980年5月。当时他正在自己的小公寓里做实验，各种实验器材塞满了屋子。他发现，他创造的电场附近的物体有小幅度的移动，他试着将物体放在电场中的不同位置。突然，他成功地将一颗60磅重的榴弹炮弹抬离了桌面。
哈奇森：“在我早期的实验中，能吸引科学家们兴趣的、是隔着一段距离把重物抬起来，还有把金属变软、变得奇形怪状。人们认为，我发现的技术可以应用在许多方面。”
哈奇森宣称自己能凭空抬起重物、弯曲金属，方法就是利用无线电波，加上力量强大的百万伏特电磁场。难道他真的找到了抵消重力的方法？实际上，没有人把他的发现当一回事。那些功成名就的科学家不愿费劲周折、去研究他的惊人发现。
还有个问题。这些都是哈奇森自己拍摄的，我们无法验证他的说法。
哈奇森说，他拍摄到的现象，是由一种不可思议的能源所驱动的，但对细节则是一笔带过。但他宣称，这些现象与目前尚未证实的 "零点能量"理论有关。一立方英尺的"零点能量"就能提供地球一百年所需要的能量。
科学家指出，目前就连"驾驭零点能量"这一概念、也只是停留在理论阶段。但哈奇森毫不灰心，相信自己已经了解了这种隐藏的能源。他相信在百慕大三角洲，这种能源也许会自然形成，在一定时候、达到类似他在临时实验室中见到的效果。
在哈奇森看来，这种"零点能量"的力量足以弄弯机身，甚至能将船体上扯出大洞。哈奇森相信，自己的业余实验将有助于解开百慕大三角洲之谜。但这些试验到目前还无法证实或复制。
目前还没有船只或飞机的残骸符合他所描述的特征。他那"利用电磁形成能量"的理论，增加了百慕大三角洲的神秘色彩，但对揭露事情的真相毫无帮助。
磁场才是最终解释？
虽然只是巧合，但其它百慕大研究人员，也将磁力和百慕大三角洲联系到了一起。地球就像一块巨大的磁铁，被从两极延伸出的磁气圈所包围。磁场的效果，有时会以极光的形式出现，在北半球出现时、通常被称为北极光。
太阳能驱动着光线的跳动，地球磁场将太阳中的带电粒子送往两极，与大气碰撞后、就产生了极光。正是这个磁场、使得罗盘成为了最重要的导航工具，直到它被全球定位卫星取代。
罗盘会指向地球的磁北极，该方位很少能和地理北极重合。实际上，航行者们已经学会了修正误差。关于百慕大三角洲，我们早就知道一个事实，有些人认为，也许是它造成了这个地区的导航问题--因为这是地球上少数几个磁北极和地理北极重合的地方。另一个类似的区域位于日本海岸外，那里也发生过船只神秘失踪的事件。
很难想象，众所周知的磁北与真北重合现象、为何会给训练有素的航行者带来麻烦。然而，我们对地球磁场的了解并不多。一项发现指出，百慕大三角洲上方磁气圈的变化速度，比地球上其它任何地方都要快。
从这一点来看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其它地方。证据，就来自四百英里外的太空。
1999年，美国国家航空航天局发射了一颗由丹麦科学家制造的、重132磅的小卫星。从那以后，奥斯特卫星已经2万5千多次通过百慕大三角洲水域上方，对地球磁场的强度进行测量。
丹麦气象学院的彼得·斯陶宁：“我们发现，主磁场，也就是来自地球的液态地核的磁场，在百慕大地区的变化特别大。卫星不断搜集数据，测量地心深处产生的作用。地球的核心可能由固态铁构成，但通常认为磁气圈来自液态外核的移动。液态外核就像旋转的大发电机、源源不断地制造地球的磁场。”
一群丹麦科学家将自己的数据、与20年前美国磁场卫星取得的数据进行了比较。这是他们第一次专门研究百慕大三角洲地区，并取得了惊人的结果。
斯陶宁：“我们比较了磁场卫星和奥斯特卫星所取得的磁场资料。它们显示，在过去的20年中，百慕大地区的磁场减弱了大约6％。”
百慕大三角洲磁场减弱的速度、比世界上其他任何地方都要快。这是一项重要发现。但20年来、到底是什么导致了这些改变？
几百年来，海洋和气流几乎没有发生什么变化。地壳的形成、经历了千百万年。
所以丹麦科学家认为，磁场减弱的原因，可能在于地球深处火热的液态地核。他们推测，磁场的改变可能来自一阵强烈的乱流，就像一场暴风雨。它起源于地核中的液态铁，就位于百慕大三角洲的正下方。
那么，磁场减弱的历史记录是否就能解释、百慕大为何这样让人胆战心惊？相关的研究人员会问，如果百慕大三角洲的磁场变化真的这么大，它是否就会影响导航系统，或气候形态？
如果百慕大海床下的熔岩层中发生了强烈"风暴"，它会不会以某种神秘的方式，影响水手、飞行员，或者他们的船只和飞机？这似乎不大可能。地球的磁场在数百万年间、发生过巨大的变化，而且现在仍在变化之中。
很难想象，百慕大地区的变化速率快了那么一点，就能影响到导航、船只和飞机，或者船只、飞机上的人员。尽管这合乎逻辑，但相信百慕大之谜的人还有其他疑问。
因此在探索百慕大神秘事件的过程中，引出的问题总是比答案还要多。到目前为止，我们的探索到底揭开了百慕大三角洲的多少个谜团？
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