由于日圆贬值、轿车销售上扬，丰田汽车公司上季的销售量与获利再创新高。此外，日本排名第六的三菱汽车公司在连赔四年后，上季也终于转亏为盈。
丰田汽车2006全年销售量达880万辆，可望成为全球最大车厂。图为东京一个销售据点展示丰田的Blade新车
去年12月底止的会计第三季，丰田汽车公司纯益达4268亿日圆（35.5亿美元），每股纯益133.13日圆；比彭博访调预测的3830亿日圆高出许多，也比一年前同期的3976亿日圆成长7.3%。
三菱则因为卖出更多高利润的车款，会计第三季营收虽然持平在5,387亿日圆，却有43亿日圆纯益（3570万美元），和前一年同期的亏损43亿日圆有天壤之别。
丰田在本季将继续努力节省300亿日圆成本，冲刺汽车销售，希望能让全年营收再创新高。在丰田最有赚头的北美市场，丰田的油电混合动力汽车以及Corolla、Camry等车款持续吸引消费者，侵蚀通用汽车与福特汽车的市场。
在上季的三个月中，丰田整体汽车销售量上扬9%，在北美与欧洲市场更是取得19%与24%增幅的巨大成功；但在日本与日本以外的亚洲地区各下降5.3%与6%。中南美洲销量遽增34%。
丰田上季营收增加15%，达到6.15兆日圆，营业收益飙升19%至5748亿日圆。丰田重申全年获利1.55兆日圆的目标，但也期待能超越目标。丰田去年的汽车销售量继续攀升8%，达到880万辆，离通用的909万辆仅有一步之遥，今年第一季就可能跃升为全球最大车厂。
三菱则专注在获利较佳的休旅车款，并削减对北美租车商的销售以增加获利率。日圆走跌也让三菱从海外市场汇回的利润增值，尤其是欧洲市场。
日本大和证券管理280亿日圆的小川古市（音译）说：「三菱汽车已度过最糟情况，目前正逐渐复苏。汽车制造商是日圆下滑最直接的获益者。」
但丰田与三菱的好景并非所有日本车厂的共有现象，日产汽车上周的财报就显示上季销量下滑，纯益大跌23%。
