发表时间： 2007-03-05 04:35:56作者：
文章摘要: 把养老金给商人做资本，用37亿私人资本购买737亿国家企业，把高速公路当作榨取民脂民膏的机器，这就是中共的“立党为公，执政为民”！
当中共的“立党为公，执政为民”的口号喊得漫天响的时候，我们应该通过现象看本质来揭露它的虚伪与可耻！
什么叫“立党为公，执政为民”？中共的立党，是为了专权，中共的执政，是为了役民。而“黑箱操作”，愚弄民众是中共的一贯手段。在纷繁复杂的社会事务中，我们只要透过那么一两件事就可以看穿中共“立党为私，执政为利”的罪恶本质。
据《经济观察报》报道，上海有政协委员对沪嘉高速公路的收费问题要求“解惑”。
沪嘉高速公路东起上海市区的真北路，北至嘉定南门嘉戬公路，全长20.5公里。该公路是上海到山东烟台的204国道的组成部分，同时也是通往江苏省的一条干线公路。随着上海乃至长三角地区的高速发展，沪嘉高速公路已经成为中国最繁忙的公路之一。同时，沪嘉高速也是获利巨大的一条高速公路。沪嘉高速公路是中国修建的第一条高速公路。作为交通部“七五”期间的大中型基建项目，沪嘉高速于1984年12月21日奠基动工，1988年10月31日建成通车，工程历时3年10个月，总投资2.3亿元人民币。建成当年，沪嘉高速便开始收取机动车道路使用费，一直持续至今，收费已有18年3个月。
中共政府对于交通设施的建设方针是“贷款修建――收费还贷”。以此为说词，所以中国大陆的所有“国道”“高速”都是有偿使用的，通行车辆在“养路费”之外还必须每次过往要交“过路费”。那这个“过路费”的收取是怎么样的一种情况呢？以这条“沪嘉高速公路”为例：按 2.3亿元投资成本计算，摊到这18年的6570天中，沪嘉高速平均每天收费约35007元。再按目前收费标准中最低的一档“每辆小型客车每次10元”计算，这只是3500辆车的单程收费量。而统计数据显示，到2003年年中，沪嘉高速的日均流量就已达4.3万辆。假设从2003年中开始以日均车流量 4.3万辆计算，到2004，2005，2006的三年，收费款项将高达4.5亿之多；更何况车流量每年以两位数递增，这是以每辆最低收费标准计算。
一条只要三五年收费就可以回收投资成本的高速公路，却收了十八年的费，且还将继续收下去。
那能产生如此高额利润的高速公路，是谁在受益呢？我们不妨看看下述资料：
△关于沪嘉高速比较完整的财务数据和股权结构
目前对沪嘉高速拥有经营权和管理权的公司为“上海建泰公司”。
据悉，上海建泰是由上海市政府牵头成立的沪港合作企业，由上海市公路建设总公司和中信泰富下的香港全资公司Rich Creation Investments Ltd.于1995年12月组建而成，注册资本18.5亿元人民币，两者分别持有上海建泰55%和45%的股权。1998年，上海隧道工程股份有限公司以 4亿元人民币从上海市公路建设总公司获得24.86%的上海建泰股份；2003年，中信泰富将其持有的45%股份以9.69亿港币的价格回卖给上海公路建设总公司。至此，隧道股份( 8.64,-0.96,-10.00%)与上海公路建设总公司分别持有沪嘉高速公路股权的24.86%和75.14%。
官方资料显示，上海建泰拥有并经营沪嘉高速公路，并且沪嘉高速公路是上海建泰的惟一资产。而上海建泰18.5亿的注册总资产实际上就是沪嘉高速公路的总价值。上海建泰成立的1995年，距沪嘉高速建成通车刚好满7年。7年间，沪嘉高速公路的价值从最开始政府投入的 2.3亿元，变成了18.5亿元。而沪嘉高速的增值仍在继续。
隧道股份1999年1月24日发布的配股说明书中写道：根据测算 ，隧道股份在投资沪嘉高速公路经营权的今后约17年期间，预计可获得税后净收益11.8亿元，扣除初始投资款，可获得投资净收益7.86亿元，平均年投资净收益为4579.63万元，平均年投资净收益率为11.6%。
人们今天依然可以从该高速公路收费站的指示牌上可以看到，上面写着收费截止期2022年，经营期限30年。
这条高速公路的获利主体是上海公路建设总公司。从1988年至2015年的27年间，按照目前的收费标准，预计这条投资2.3亿元兴建的高速公路将支撑起一个总资产达到66亿元的庞大公司。如果收费持续到2022年，上海建泰的资产将更为惊人，因为中国的机动车数量正以每年两位数的速度增长。
公路交通为国家建设的基础设施，由国家财政投入，国家财政源于政府对公民的税收。也就是说，公路是由全体纳税人出资修建的；因为公路使用必然在会发生毁损，因此，对使用者（机动车主）征收用于维护公路完好的“养路费”。从逻辑上说，使用者只要交了“养路费”就不必再交其他任何费用了。就算是根据政府所示的“贷款修路――收费还贷”，那么，这收费的额度也是止于“还贷”。可现在的事实是：由全体纳税人修建的高速公路却成了一些公司的盈利机器。是谁给了他们这种权利呢？
“此树是我栽，此路是我开，要想通得过，留下买路钱”，这是人们熟悉的戏文里绿林强盗的语言，而现在的强盗由国家交通警察保障着的“高速公路管理公司”了。
沪嘉高速公路是如此，那北京的机场高速，京津塘高速呢？还有全国那日益增多的高速公路呢？
把养老金给商人做资本，用37亿私人资本购买737亿国家企业，把高速公路当作榨取民脂民膏的机器，这就是中共的“立党为公，执政为民”！
中共每天标榜着建设和谐社会，推动社会公平正义，但在实际中却处处与民为敌，愚弄，压榨人民。当民众觉醒而挺身维护自己的合法权益时，却被扣上“破坏社会稳定”，“扰乱社会治安”的罪名而打入黑狱！
自古言：听其言而观其行。中共漂亮的话已经无数，真正以民为本的事却鲜有所闻。其实只是一句话：一个奉行专制独裁的政党，必定是一个从根本上与公民为敌的政党。
当中共的“立党为公，执政为民”的口号喊得漫天响的时候，我们应该通过现象看本质来揭露它的虚伪与可耻！
什么叫“立党为公，执政为民”？中共的立党，是为了专权，中共的执政，是为了役民。而“黑箱操作”，愚弄民众是中共的一贯手段。在纷繁复杂的社会事务中，我们只要透过那么一两件事就可以看穿中共“立党为私，执政为利”的罪恶本质。
据《经济观察报》报道，上海有政协委员对沪嘉高速公路的收费问题要求“解惑”。
沪嘉高速公路东起上海市区的真北路，北至嘉定南门嘉戬公路，全长20.5公里。该公路是上海到山东烟台的204国道的组成部分，同时也是通往江苏省的一条干线公路。随着上海乃至长三角地区的高速发展，沪嘉高速公路已经成为中国最繁忙的公路之一。同时，沪嘉高速也是获利巨大的一条高速公路。沪嘉高速公路是中国修建的第一条高速公路。作为交通部“七五”期间的大中型基建项目，沪嘉高速于1984年12月21日奠基动工，1988年10月31日建成通车，工程历时3年10个月，总投资2.3亿元人民币。建成当年，沪嘉高速便开始收取机动车道路使用费，一直持续至今，收费已有18年3个月。
中共政府对于交通设施的建设方针是“贷款修建――收费还贷”。以此为说词，所以中国大陆的所有“国道”“高速”都是有偿使用的，通行车辆在“养路费”之外还必须每次过往要交“过路费”。那这个“过路费”的收取是怎么样的一种情况呢？以这条“沪嘉高速公路”为例：按 2.3亿元投资成本计算，摊到这18年的6570天中，沪嘉高速平均每天收费约35007元。再按目前收费标准中最低的一档“每辆小型客车每次10元”计算，这只是3500辆车的单程收费量。而统计数据显示，到2003年年中，沪嘉高速的日均流量就已达4.3万辆。假设从2003年中开始以日均车流量 4.3万辆计算，到2004，2005，2006的三年，收费款项将高达4.5亿之多；更何况车流量每年以两位数递增，这是以每辆最低收费标准计算。
一条只要三五年收费就可以回收投资成本的高速公路，却收了十八年的费，且还将继续收下去。
那能产生如此高额利润的高速公路，是谁在受益呢？我们不妨看看下述资料：
△关于沪嘉高速比较完整的财务数据和股权结构
目前对沪嘉高速拥有经营权和管理权的公司为“上海建泰公司”。
据悉，上海建泰是由上海市政府牵头成立的沪港合作企业，由上海市公路建设总公司和中信泰富下的香港全资公司Rich Creation Investments Ltd.于1995年12月组建而成，注册资本18.5亿元人民币，两者分别持有上海建泰55%和45%的股权。1998年，上海隧道工程股份有限公司以 4亿元人民币从上海市公路建设总公司获得24.86%的上海建泰股份；2003年，中信泰富将其持有的45%股份以9.69亿港币的价格回卖给上海公路建设总公司。至此，隧道股份( 8.64,-0.96,-10.00%)与上海公路建设总公司分别持有沪嘉高速公路股权的24.86%和75.14%。
官方资料显示，上海建泰拥有并经营沪嘉高速公路，并且沪嘉高速公路是上海建泰的惟一资产。而上海建泰18.5亿的注册总资产实际上就是沪嘉高速公路的总价值。上海建泰成立的1995年，距沪嘉高速建成通车刚好满7年。7年间，沪嘉高速公路的价值从最开始政府投入的 2.3亿元，变成了18.5亿元。而沪嘉高速的增值仍在继续。
隧道股份1999年1月24日发布的配股说明书中写道：根据测算 ，隧道股份在投资沪嘉高速公路经营权的今后约17年期间，预计可获得税后净收益11.8亿元，扣除初始投资款，可获得投资净收益7.86亿元，平均年投资净收益为4579.63万元，平均年投资净收益率为11.6%。
人们今天依然可以从该高速公路收费站的指示牌上可以看到，上面写着收费截止期2022年，经营期限30年。
这条高速公路的获利主体是上海公路建设总公司。从1988年至2015年的27年间，按照目前的收费标准，预计这条投资2.3亿元兴建的高速公路将支撑起一个总资产达到66亿元的庞大公司。如果收费持续到2022年，上海建泰的资产将更为惊人，因为中国的机动车数量正以每年两位数的速度增长。
公路交通为国家建设的基础设施，由国家财政投入，国家财政源于政府对公民的税收。也就是说，公路是由全体纳税人出资修建的；因为公路使用必然在会发生毁损，因此，对使用者（机动车主）征收用于维护公路完好的“养路费”。从逻辑上说，使用者只要交了“养路费”就不必再交其他任何费用了。就算是根据政府所示的“贷款修路――收费还贷”，那么，这收费的额度也是止于“还贷”。可现在的事实是：由全体纳税人修建的高速公路却成了一些公司的盈利机器。是谁给了他们这种权利呢？
“此树是我栽，此路是我开，要想通得过，留下买路钱”，这是人们熟悉的戏文里绿林强盗的语言，而现在的强盗由国家交通警察保障着的“高速公路管理公司”了。
沪嘉高速公路是如此，那北京的机场高速，京津塘高速呢？还有全国那日益增多的高速公路呢？
把养老金给商人做资本，用37亿私人资本购买737亿国家企业，把高速公路当作榨取民脂民膏的机器，这就是中共的“立党为公，执政为民”！
中共每天标榜着建设和谐社会，推动社会公平正义，但在实际中却处处与民为敌，愚弄，压榨人民。当民众觉醒而挺身维护自己的合法权益时，却被扣上“破坏社会稳定”，“扰乱社会治安”的罪名而打入黑狱！
自古言：听其言而观其行。中共漂亮的话已经无数，真正以民为本的事却鲜有所闻。其实只是一句话：一个奉行专制独裁的政党，必定是一个从根本上与公民为敌的政党。
