因为挤死了人出了人命，因为让百余名学生持票上不了火车，铁路超限度售票的制度才成为舆论炮轰的对象---其实这个极不合理、极不人道制度一直存在着，并让中国人忍受着每年一度的春运噩梦和春运劫难。
是的，绝大多数人命大福大没被人群挤下站台轧成两截，并有幸踩过人头从窗口中爬上了火车，但他们在火车上受的那些罪绝对可以写一部春运血泪史：每年都有乘客买纸尿裤备战春运回家的新闻，每年都会有乘客被挤得精神病发作开窗欲跳火车---因为有新闻价值，这些事才被媒体报道了出来，可更多乘客在拥挤的旅途中受的那些罪，只有在春运期间坐过中国火车的人才知道。
这一切，都拜铁路的"超限度售票"所赐---不是一般的"超限度"，而是超限度他大爷，平时只坐60-70人的车厢，会被塞进200-300人。
中国民航有"机票超售"的习惯，民航方面解释说那是"国际惯例"---后来据报道，国际上确实有这惯例，只不过移植到中国时就成了"国际半例"，航空公司只管超售而没有超售的服务和补偿。此次针对"火车票超售"的舆论质疑，不知道铁路方面会不会也搬出国际惯例了，不知道哪个国家竟然会有这种惯例。
不过铁路方面很可能不会虚构国际惯例了，而会强调这是"中国国情"---怎么会不拥挤呢？平时工作的人、读书的人、打工的人、在外流浪的人，在春节的感召下，都一窝锋都踏上了归去的旅程，这可是全民的流动啊；怎么会不拥挤呢？我国的铁路线不仅总量少，分布也非常不合理，许多铁路不是根据经济发展的要求而修建，而是根据政治或战备的需要而修建，再加上不少修建铁路的决策中缺少可持续发展的战略思考，出现供需的不和谐是必然的---人多火车少，不超售根本满足不了回家的需求。不超售的话，就是人民也不会答应。
在既有条件的限制下，超售是必然的---但是，不能不顾乘客安全、死活、舒适地拼命超售啊。既然"人多车少"是国情，那么这个国家中的每一个人每一个部门都应当来共同分担，不能让一部分人承担苦难，另一部分人却逃避责任的担当，甚至惟利是图借苦难发财。
铁路在超售上应该承担的两种责任是：一是春运时降低火车票价，既然超售增加了每节车厢中的人数减少了乘客的福利和降低了服务，票价当然应该降，起码站票的价格不能和坐票一样。
另一方面，也是更重要的是，要把乘客的安全放在第一位，对超售进行严格的控制，将其控制在一个车厢可以容纳、不至于过分影响到乘客舒适度的限度内。将超售所得利润尽可能地用到提高春运服务和保障乘客安全中去，减少超售给乘客带来的不便。
可现实是，因为有着"人多车少"的借口，因为没有人管，因为垄断，许多地方铁路以"多卖一张票多赚一分钱"的心态毫无节制地超售，昧着良心地大发"全国人民大团圆财"；也根本不对超售造成的拥挤人群进行分流和管理，于是悲剧不可避免地发生了。还能说什么呢？只能说，绝对垄断导致绝对的惟利是图和绝对的没有人性。
曹林
转发者注：资本垄断还不要紧，官僚垄断就没治了。官僚资本垄断，就更没治！
