上航40机长告假　东航22航班罢飞（图）

3月31日，东航云南分公司18个航班到达目的地后"集体返航"，导致千余名旅客滞留昆明。

东航云南分公司飞行员集中居住的大厦。

东航云南分公司飞行员郑志宏(右),去年5月提出辞职，遭东航索赔1275万元(约182万美元)。图为去年10月在法庭上，郑志宏表情凝重。（网络图片）

之后，东航云南分公司通报，当天，该公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地，共18个航班在飞到目的地上空后，均"因天气原因"无法降落，又飞回昆明。这导致昆明机场更多航班延误，千余名旅客滞留机场。

现场一片“口水战”

东航云南分公司总经理杨旭称，这18个航班因风切变、低空扰流等天气原因，先后返航。吴先生表示怀疑。他回到昆明后，立即打电话给在丽江接机的朋友，朋友说，其他公司的航班均顺利到达丽江机场。

滞留的其他旅客也慢慢发现，南航、国航以及上航的航班不断在正常起飞、降落。突然，人头攒动的候机大厅内似乎跳出了“领头羊”。一位来自温哥华的华侨呼吁大家集体“讨说法”，立马一呼百应。

这位郭姓华侨在投诉信上起草了5项要求，很多旅客都签了名。情绪终于爆发了，旅客们强烈要求东航给大家一个合理解释，并迅速拿出解决方案。

半小时后，终于走出来几个自称是东航的工作人员，他们答复说“因为东航的安全标准跟别的公司不一样，所以他们能飞我们不能飞”。这让矛盾迅速升温：“东航的标准是什么标准？没有行业标准吗？”“这种天气都不能飞，你们的飞机是纸糊的吗？”一片口水混战．．．．．．

集体返航“导火线”

据《云南信息报》报道，返航事件前两天，飞行员宿舍和飞行楼里，贴出了“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，提出4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了郑志宏事件“难道是公平之举吗”？去年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职跳槽，遭东航索赔1275万元人民币，创下国内飞行员遭索赔金额新高。

信的结尾处说“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。

一名飞行员接受记者采访时表示，“我认为这封信得到了大家的认同。如果，我说的是如果！即便这是一次争取的话，也不是没有先例，几年前某航空西南公司也发生过这样的情况：一天内有30多个航班"因天气原因"返航。争取待遇倒在其次，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。

据《南方都市报》4月6日报道，东航云南分公司飞行员陈道(化名) 4 日向记者透露，“今年3月份之前，我们的小时费是按照8％的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20％－30％的标准收税。 而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交'的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元”。而东航上海总部，通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5%。“当分公司员工向领导反映后，得不到解决，这就是这次集体返航事件的导火线。”

背后还有“炸药包”

陈道还介绍了本次事件背后的“炸药包”。他说，飞行员对公司的管理十分不满，最主要的问题是工资待遇低。根据他掌握的最新情况显示：他们与祥鹏航空相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。

另一方面，部分公司高层的贪污腐败和管理制度令飞行员难以接受。东航云南分公司飞行员称，从曼谷到昆明的航班，原是云南分公司执行，无须在曼谷过夜，后改成上海总公司执行，从上海到曼谷，换机组后，再从曼谷到昆明。这样，一个机组必须在曼谷过夜，每月要增加100多万元的费用。

另外，云南分公司在丽江设有一个基地，作为机组休息的别墅，“一年的租金就可以买下别墅，但公司就是不买，而是租。养了七八辆车，也都是租的，一年租金也都可以买下车辆。还养了20多个人，每年接待大量上海总公司来的领导及其亲朋”。

2006年，三大国有航空公司中，仅有东航亏损20多亿元。对于公司管理制度的不满，员工们向分公司反映过“无数次”，“他们都说会向上反映问题，但从未真正解决过”。

据中新社报道，一位律师向记者透露：中国目前有90%以上的飞行员手中没有自己与公司签订的劳动合同原件，甚至连复印件也没有，飞行员不知道劳动合同的内容，根本不知道如何维权。

飞行员遭天价索赔部分事件