发表时间： 2008-04-20 10:17:25作者：
由于铁路运输能力不足，中国粮食商人在东北收购的大批粮食，困在东北运不出去，有粮商几个月都没有申请到货运车厢，粮食都已经放到发霉。
北京“华夏时报”今天报导，四月份已经过去一半，粮食商人杜晓锋还是没有争取到一节车厢，五千吨稻谷堆积在吉林省双辽市第二粮库铁路专用线的站台上，包装已经开始风化，用手一戳就破。
今年中国铁路运输异常吃紧，像杜晓锋一样被困的粮食商人，只能在沈阳铁路局门口排着长队“请车”。
这些“请车”的人中，有个体企业的老板，也有国有粮库的负责人，有的来自吉林省，有的来自内蒙古的通辽。
一名长春南的粮企代表说，“往年紧张还能请到车，现在是抢都抢不到。”
沈阳铁路局运输接待室工人员解释说，“主要是国家启动了运输移库粮计划，把东北的国家储备粮运输到南方，用于稳定粮价。三月中旬第一批，四月中旬第二批，一直持续到六月。”
工作人员说，“移库粮是优先保障的，除此之外还有其他物资。现在只能保障大企业，根本没有运力顾及到中小企业。”
报导说，在接待室里请车的三家企业中，有一家已经八十天没有请到车了，一家七十三天没有请到车，还有一家两百四十吨的玉米已经放得泛潮，几乎发霉。
北京“华夏时报”今天报导，四月份已经过去一半，粮食商人杜晓锋还是没有争取到一节车厢，五千吨稻谷堆积在吉林省双辽市第二粮库铁路专用线的站台上，包装已经开始风化，用手一戳就破。
今年中国铁路运输异常吃紧，像杜晓锋一样被困的粮食商人，只能在沈阳铁路局门口排着长队“请车”。
这些“请车”的人中，有个体企业的老板，也有国有粮库的负责人，有的来自吉林省，有的来自内蒙古的通辽。
一名长春南的粮企代表说，“往年紧张还能请到车，现在是抢都抢不到。”
沈阳铁路局运输接待室工人员解释说，“主要是国家启动了运输移库粮计划，把东北的国家储备粮运输到南方，用于稳定粮价。三月中旬第一批，四月中旬第二批，一直持续到六月。”
工作人员说，“移库粮是优先保障的，除此之外还有其他物资。现在只能保障大企业，根本没有运力顾及到中小企业。”
报导说，在接待室里请车的三家企业中，有一家已经八十天没有请到车了，一家七十三天没有请到车，还有一家两百四十吨的玉米已经放得泛潮，几乎发霉。
