虽然不堵车了，但洛杉矶一家旅游公司的经理彼得 说，他放弃驾车后，上班路途所需时间还是比原来增加 了。原来，洛杉矶基本没有公共交通工具，只有很少的 几条公交线路，而且要隔 1小时才能来一辆。彼得每天 要比原来提前 1小时上班，先乘公共汽车，然后再换城 铁。每天上下班在路上花的时间要比自己驾车多了 2个 多小时。
彼得原本驾驶一辆BENZ车，去年给车加满一次油需 要40多美元，今年初涨到60美元左右，现在已升至 100 多美元。如果正常驾驶，他每个月需要加油 4次，汽油 开支需要 400多美元，相当于他全家每个月的伙食费。 无奈之下，他只得放弃开车。更让彼得郁闷的是，他到 二手车行想卖掉BENZ，换辆省油车，但车行的人对他说 ，现在没人敢买这种耗油车。
和彼得一样，陶多多的美国人也在和汽车说拜拜 。美国是车轮上的国家，美国人外出喜欢自由自在地驾 车，认为搭乘大众运输工具受约束。要美国人放弃开车 无异于不让他们出门，但高油价迫使他们不得不"屈尊 就范"，要么改乘公车；要么把大车换小车；要么合伙 搭车出行。
据美国媒体报导，美国全国平均汽油价格在近 1个 月里已经逼近每加仑4美元，与去年底相比上升了40%以 上。加利福尼亚州、伊利诺伊州和纽约州等 7个州的平 均汽油价格已超过每加仑 4美元。
在洛杉矶，无铅汽油价格已达每加仑 4.4美元以上 。美国运输部最新的统计数据显示，今年 3月美国人行 车里程同比下降4.3%，这是自上世纪70年代末汽油价格 猛涨以来同期行车里程首次出现下降，也是运输部自 1942年有此统计以来的最大月度同比跌幅。
在油价持续走高的情况下，美国的"跳槽"现象也 不断增加。钗h人纷纷调动工作，从上班远的地方换到 上班近的地方。一些政府部门、学校和企业开始抱怨人 才流失。洛杉矶一家贸易公司职员查理对记者说，他最 近刚刚换了工作，虽然新公司给他的薪水没有过去多， 但离家近多了。
为了帮助员工减少汽油开支，同时也为了留住人才 ，美国一些州的政府部门、学校和企业开始考虑实行４ 天工作制。按照计划，在实行 4天工作制的单位，每天 的工作时间会从 8小时增加到10小时，每周实际工作时 间仍和 5天工作制一样，都是40小时。但 4天工作制可 让员工减少20%的交通费，也可减少养车费。
据美联社报导，俄克拉何马州议会正在考虑通过一 项法案，要求州政府实行弹性工作制，推广每周 4天工 作制。提出这项议案的州参议员加里森说，州政府预算 有限，政府工作人员收入不高，所以必须考虑如何能为 他们节省汽油钱。
美国加州大学洛杉矶分校教师约翰说，钗h美国人 追求的"美国梦"是以大房大车为标志的，但次贷危机 把大房"刮倒了"，现在高油价又把大车"吹跑了"。 他说："多少年了，不管发生什么，美国人舒适享乐的 生活方式从来没有被改变，但高油价迫使美国人不得不 过起了节衣缩食的生活。"
