昨天全天，共有两千多名旅客因奥凯停飞，滞留各地方机场。"我们现在也不知道该怎么办好了"，奥凯发言人韩晶无奈地表示。前天下午四点，奥凯收到民航总局正式停飞文件，停飞日期是本月十五日，但文件中并明确指出停飞期限。奥凯管理层紧急召开会议，商议应对措施，并安排各项停飞事宜，对已售出的十五日之后的客票，将无条件退票、签转其他航班。
王均金强调，奥凯调整的根本目的，是要完善法人治理结构，扭转奥凯客运业务长期亏损局面。
王均金表示，奥凯董事会依法调整刘捷音的总裁职务，另有任用；不过发言人韩晶说，作为控股股东，均瑶的注册资金没有到位，因此其大股东地位被质疑，其对公司的人事任免无法生效。
今年九月，王均金接替奥凯总裁刘捷音，成为奥凯的第一安全责任人，不到两个月，均瑶向中国民用航空华北地区管理局，递交停止刘捷音担任安全责任人的申请。
奥凯另外四家股东强烈反对，准备起诉均瑶。奥凯认为，均瑶希望通过此次整合，解决与另外四家股东的矛盾，进而获得公司的控制权。目前，奥凯停止运营的是客运航线，货运航线仍正常运营。民航总局表示，只要条件具备，即公司具备安全责任人之后，可随时申请复飞。
奥凯○四年设立，注册资本三亿元人民币，由五家股东共同出资，目前拥有九架飞机。均瑶通过奥凯交能投资公司，间接控股奥凯航空。自○五年三月开航以来，以天津为基地的奥凯航空，已开通天津至昆明、成都、杭州、合肥等廿多条航线，目前在飞航线十三条。
"如果不能解决问题，停飞后的奥凯也许面临破产"，刘捷音表示。首先，停飞将使公司在市场环境持续下滑的情况下，蒙受更大损失；更严重的是，停止营运，将带来钜额欠款，导致公司三亿多的应付帐款无法周转；再加上停飞后管理团队可能有人员流失，这些都将使公司面临破产。
刘捷音感慨地说："民营航空的日子实在是太困难了！"奥凯四年来累计亏损近二亿（约台币十亿）元。刘捷音认为，民营航空公司规模小、实力弱，抗风险能力差，再加上政策不配套、融资难等困境，一旦市场需求整体下滑，或者股东间出现难以解决的矛盾，将使公司陷入危机。
大陆另一家民营航空公司春秋航空发言人李磊说，需求下滑对民营航空的生存威胁更大，春秋与去年同期相比，利润下滑了百分之七十。因此，相比政府直接注资补贴，减免相关的营业税、机场费，以及进口环节关税等政策扶持，更具公平性和建设性。
