铁道部再三宣称，票贩子手中的火车票都是自己或雇人排队在窗口购买的，一个大票贩子手中的火车票少动辄数百张，怎么可能是靠从窗口排队购买的？
如果都是排队，为什么游子们买不到的，票贩子却能购到那么多张紧俏火车票？道理很简单，那是因为票贩子手中的车票，既不是从车窗排队购买的，也不是从天上掉下来的，而是道路系统的官老爷给"批"给他们的。
雇人排队买票再倒卖的"黄牛党"是最没技术含量的，领导们具有调流大量票源的生杀大权，这些票源的去向底层员工根本无法知晓。
底层铁路员工没必要冒着被开除的风险大肆倒卖火车票牟利。再说，凭借底层员工每人几张十几张的挤占根本不足以供应遍布各地的"黄牛党"们。
任何一个坐过火车的人都看到过，无论车票有多么紧张的列车上，都存有空余车票。当然，主要是硬卧和软卧。有些人坐火车不靠车票靠条子，"上车找列车长就有卧铺"。
这是《华西都市报》记者王仁刚写的揭露铁路部门倒卖火车票的文章，发表在他开设在某门户网站的博客后，当即被删。为了声援王仁刚，我特转载此文。我也一样买不到火车票，靠谱的黄牛也找不到，因此只能留在广州过年了。
2008年春运时的广州火车站广场
为期40天的春运工作，从2009年元月11日正式启动。铁道部新闻发言人王勇平表示，对内外勾结以票谋私的铁路内部人员，一律解除劳动合同。其中规定"售票员当班‘四不准'，即不准代卖代买车票，不准抢票占票，不准带现金手机上岗，不准售票桌内存放个人物品。"中国历来的政策都是好的，关键是在实施过程中，缺乏有力的监督，再好的政策，也会演变成一纸空文。那些还在寒风中，为一张火车票熬更守夜的游子们，怎么也不会想到，真正的车票漏洞，不是令他们切齿痛恨的"黄牛"，而是身处铁路部门内的官老爷，一纸批条，就能帮人搞到很多张紧俏火车票。 作为一张主流媒体的记者，我很负责任地告诉网友们，我与铁路部门打了多年交道。我高中毕业后，因为家里贫穷，曾去福州打过苦工，也因此感受了一票难求的心酸。虽然，我后来又回到老家，用那些血汗钱上完大学，从事了我儿时梦想的职业。但是，这些年来，我每次路过火车站，看到寒风中，那一排排购票的人龙，我的心总是在流血。仿佛，站在我面前的，就是我，或者是我的兄弟姐妹。因此，我不得不说出，这些年来，我所认识的"火车票"。
随着春运大幕拉开，买火车票又成游子们最想骂娘、票贩子最急着捞钱的季节。今年春运和往年一样，铁路部门对媒体一个劲儿地吹嘘展开了"N"遍蓝盾行动，打击了多少票贩子。为了让游子们理解铁路部门的良苦用心，以便得到民众的支持和理解，铁路部门最常见的方式，就是通过当地各大媒体大肆宣传如何打击票贩子。另外，还还往往借助媒体，称自己多么地的努力，似乎已将来势汹汹的票贩子，拦截在了火车北站外。事实上，这些话让我这样的媒体人，耳朵听出了老茧，但票贩子却越演越烈！
看到王发言人这段发言，不少游子似乎看到今年回家的希望。当他们赶到火车北站，那丝刚刚升腾起来的希望转瞬间却化作了泪水。"不是说铁路部门加大了打票力度，车站咋个到处都是票贩子？"昨日上午，当家住北京的张小姐赶到成都火车北站，立刻就被活动在车站内外的票贩子缠得头昏脑胀。看到几十米长的一对对人龙，张小姐回家的显得是那么漫长、遥远了！就全世界最大的人口迁徙活动--中国的春运而言，票源骤然紧张百姓可以理解，但票贩子的泛滥却让百姓愤慨。打击票贩子，不能停留在口头上，真正依靠的是行业自律。游子们，也不要一个劲儿地把怨恨，糊里糊涂地撒在票贩子身上。如果票贩子没有了票源，他们又买什么？
最近，在北京车站售票员打票的视频，在网上一路蹿红。被视频曝光的视频中，那位女售票员正笑吟吟地为旁边一个人打一长串车票，售票员对车窗外的游子们，却视而不见。这段视频曝光后，网友解嘲般地质疑"我们办得好春晚，办得好奥运，却为啥始终办不好春运？"铁道部关于"有效防止内外勾结问题"的办法是："一是严肃售票纪律，要求售票员当班时严格遵守"四不准"（同上）；二是规范退票标准和作业程序，严格执行退票有关规定，对退票过程实施严格监管；三是加大对售票的监控检查力度，及时发现和纠正各种违规售票行为；四是对违反规定的售票人员调离岗位，对以票谋私的人员严厉查处，决不姑息，并追究有关领导的责任。"可以说这些条条框框大都是针对底层售票员的，领导的责任只有连带一项。可面对票贩子如此泛滥、差价如此暴利的现实，我们敢断定，底层售票员绝不是倒卖火车票的主要力量。就其主要原因，是跻身在铁道部的官老爷们。这些年来，在一定程度上，火车票确实成了铁路部门的私产。他们大笔一挥，就能帮人"定"下数十张紧俏车票。我想，被视频曝光的北京车站售票员很无辜，因为她正忠诚地履行服从上级的本职工作，正为她旁边的官老爷出票呢。当她得知自己因此被网友人肉搜索后，她恐怕还会底气十足地说，我履行了一项服从上级的职责，何罪之有？
既然铁路部门加大了打击票贩子的力度，票贩为啥越来越猖獗？原因太简单了，因为火车票带来巨大的利润太可观了。票贩子手中的火车票哪里来？难道真是请人排队购买的？答案否定的。这些年来，我跑铁路公安处，与铁路警察打了很多次交道，也和铁路警察一道，参与暗访并打击过火车票很多活动。我发现，被铁路警察逮住的大票贩子，他们手中的车票少动辄数百张，难道这些车票都是靠从窗口排队购买的？与成都铁路警察打交道的所有媒体记者们，这些年总是在向铁路警察咨询一个重复的话题："票贩子手中的那么多的车票，既然不是从车站窗口排队购买的，又是从哪里来的？成都铁路警察对此也很尴尬。我每次报道这样的新闻时，晚上总会多次接到成都铁路公安处宣传科的电话，他们总是在电话中，一个劲儿地劝导我："千万不要报道车票的来源！"对此，我总是询问一个永不变更的话题，"既然车票不是来自售票大厅窗口，那又是从何处而来，如何向我们读者交代？"宣传部门每次听完我的反问，总是央求我"既然懂得起，就别为难他们了！"。铁路部门对车票把关不严，车票在外高价倒卖自然是件见惯不怪的事。这些年来，我越来越绝对对不起我的读者，因为处于与铁路部门的关系，我一直不敢向读者回答票贩子手中车票的来源。这些年来，我也一直在自责。最后，我唯一地选择是，放弃跑车站口子，本着"眼不见心不烦"。
人们不会忘记，也永远不会忘记的是，每年春运期间，成都铁路警察在售票窗口一带，增加了不少警力，有时，还在车站售票厅外沿，采用指纹识别库。也就是说，凡是购票者，都得去指纹库前押上自己手印，手印能保留7天。也就是说，要是购票后7天内再购票，就会被指纹库识别并报警。另一方面，春运期间，买张车票谈何容易，如果票贩子与游子们平等购票，为啥游子们买不到的，票贩子却能购到那么多张？那是因为票贩子手中的车票，既不是从车窗排队购买的，也不是从天上掉下来的，而是官老爷给"批"给他们的。
熟悉成都火车北站地势的人，都可以去火车北站进站口问讯处附近看看，那里就有一个专门"批发"火车票的部门，什么紧俏车票，到那里都能搞到手。到那里来"批发"火车票的，一次性可以拿到数十张甚至数百张紧俏车票。
也许，爱好旅游的人都领教过：自成都火车站开通直达西藏列车后，不少人想通过火车一览西藏高原胜景。但是，如果去火车站买车票，能买到的几率几乎为零。去西藏的车票去哪里了？我曾做过调查，按照成都车站规定，成都至西藏的列车是早上出票。但是，当我熬更守夜，第二天第一个排到西藏专售窗口时，还是没有买到车票。售票员说，成都至西藏的车票都卖完了。试问，我排到最前面，我都没买到车票，这些车票又是如何卖完了？售票员不耐烦地要我去问车站领导。到了车站领导办公室，领导又说没空接待采访。自成都直西藏的火车开通后，就没几个普通人买到这列火车车票的。在与西藏票万分吃紧的另一方面，在成都各大旅行社，却随时能拿得去西藏的车票。旅行社一位知情人说，他们的车票，都是通过铁路部门"批"出来的。如果确实要买车票去旅行社，车票虽然能买到，但价格从硬座370多元，飙升到了1000元（卧铺更贵）。旅行社说，他们"批"火车票，也缴纳了"好处费"。不信，大家都可以去试买。
火车票票是从铁路系统内流出来的毋庸置疑。在稀缺资源被不完全透明配置时，当事人的支配能力往往与权力呈正相关，与行为风险呈负相关。通俗地说，售票员倒卖一张票的能力系数相当于领导倒卖数百张票的能力。但风险一个是下岗，一个顶多是降职。可以想象，底层铁路员工没必要冒着被开除的风险大肆倒卖火车票牟利。他们人微言轻，做不好工作都有可能被扣奖金，可谓有贼心没贼胆。再说，凭借底层员工每人几张十几张的挤占根本不足以供应遍布各地的"黄牛党"们。
近日，有网友发帖曝光慈溪有售票员扣票，当事部门表态称扣票为预定团体票，但当事售票员因带手机上岗已被辞退。这便是个小印证。领导"批条子"的境况可就截然不同了。据记者了解，雇人排队买票再倒卖的"黄牛党"是最没技术含量的，领导们具有调流大量票源的生杀大权，这些票源的去向底层员工根本无法知晓。此外，有些人坐火车不靠车票靠条子，"上车找列车长就有卧铺"。事实上，记者这几年调查发现，无论车票有多么紧张的列车上，都存有空余车票。当然，主要是硬卧和软卧。
王勇平说，"不能保证在全国范围内的铁路职工没有一个铁路职工参与倒票。因为往年也发生过极少数的铁路员工参与内外勾结倒卖车票。"仅凭这几个极少数员工能"创造"声势浩大的票贩浪潮？不言自明。
历来的整治中，管理部门总是习惯杀鸡儆猴，抓小放大，强调行业自律和道德效应，但结果大多是失败。在这方面我们素有教训。尽管在铁道部的新规中没有出现对相关领导的有力监管，不过，大家不用发愁抓不到典型，小员工最后当领导作恶替罪羊的现象并不少见。如果只把整治目标对准铁路底层员工，结果恰恰跑了作孽的大鱼。真正想查票贩子，就要拿出点真精神。很多民间智慧足够监管部门消化一阵子了。比如说，广泛抓捕票贩子层层溯源铲除倒票源头、尽可能提高售票流程透明度、调动各界力量强化监督......当然，呼声最高的是实名制购票。考虑到此举的操作繁琐性，以及春运票源紧张的季节性，管理部门一直将其束之高阁。
