本次美中战略经济对话前，美国财长盖特纳和国务卿克林顿曾共同撰文呼吁：美中两国应一起抓住船桨，开始划船。这就是中国人所说的同舟共济。然而接下来便有一个十分现实的问题──两国同乘哪条船？美中两国都以全球大国自诩，如果让这两个国家"同舟共济"去给第三方划船，两家谁都不会干；而如果让他们一家去上另一家的船，恐怕谁都怕一不留神误入对方的"鸿门宴"。
怀中揣着2万亿美元的中国咬牙拿出8,000亿买了美国国债，本以为给足了美国面子，哪知山姆大叔冷不丁又公布了两年内"化缘"3.1万亿美元的指标，请中国继续"帮帮忙"，吓得中国从美债发行市场落荒而逃。
中国这边怕上美国"贼船"，而美国那边可能正在后悔上了中国的"贼船"。由中国担任东道主的朝鲜核问题六方会谈，上周被朝鲜的一纸正式退出声明判了死刑。美国此时才恍然大悟到，拖拖拉拉好几年的六方会谈无非是给中国提供了一个在国际社会"显摆"的舞台，美国要真想跟朝鲜解决点问题，还是直接找平壤比较划算。于是，美国前总统克林顿访问朝鲜了。
难道美中两国就真的坐不到同一条船上吗？天无绝人之路，通用汽车公司的落魄给了这两个国家一个难得机会。该公司7月份在华汽车销量较上年同期增长77.7%，至144,593辆，而通用汽车这个月在美国的汽车销量则下滑19.4%，至188,156辆。如果该公司在美中两国市场的这种此消彼涨持续下去，或许过不了多久，中国就会取代美国成为通用汽车的第一大市场。鉴于美国政府已经成了通用汽车的控股股东，中国市场势必日益成为美国政府的重要收入来源。
通用汽车也由此成了一条将美中两国利益联系起来的特殊纽带。美国高官以后可以理直气壮地对中国政府说，我们"真的"希望中国繁荣──中国市场越繁荣通用汽车越赚钱，通用汽车越赚钱美国政府腰包越鼓，美国政府腰包越鼓就越不需要向中国举债。这可能比承诺继续发行通胀保值债券更能安抚北京。
