印尼的马路如虎口，就连身障人士要过马路都得自求多福。
印尼正推行一项新交通法规，要求身障行人须穿戴醒目标示，以免被车撞，这项新法形同车辆优先于行人，在印尼不仅骂声连连，还沦为茶余饭后的笑柄。
分析师表示，此法不但无助于加强交通安全，更难以为有1,200万人口的印尼首都改善致命的交通问题。专家并预测，如果五年内情况未有改观，雅加达的大街小巷都将塞满车辆。
印尼人企盼许久的的大众捷运系统（MRT）显得缓不济急，因为目前还处于设计阶段，预估最快也要到2016年才开始营运。一名大学研究员说："这宛如一场大水灾，雅加达可能会瘫痪，整个城市将动弹不得。"
然而，国会议员并未考虑加设人行道和斜坡道，反而在6月一致通过身障者穿上标示的法条。
专家认为，令人悲痛的是，这项新交通法规凸显印尼数十年来放任私有汽车增长的乱象。交通研究机构主席达玛宁提亚斯认为，增加身障者的负担是相当奇怪的事，"这象征汽车业的胜利，对纾解交通毫无帮助"。
据印尼交通协会统计，大雅加达地区的汽机车总量在过去八年间成长了两倍到952万辆；路面空间自2004年以来，每年仅以不到1%的速度缓慢成长。
日本国际合作局（JICA）在2004年进行的一项研究发现，雅加达一年在额外燃料消耗上损失8.3兆印尼盾（8.22亿美元），不但削弱了生产力，也造成影响健康。
更遭的是，交通问题还闹出人命。一名救护车驾驶说："曾有个病危的患者送命，只因为我们陷在车阵。""但是家属并未生气，因为他们对交通问题也无计可施。"
然而，印尼的政治精英似乎不怎么担心交通问题，因为他们靠前导车和刺耳警笛穿梭于车阵中。富豪则选择搭乘空中直升机计程车。直升机计程车服务业者太平洋航空公司（Air Pacific）指出，对企业人士来说，这不再是奢侈品，反倒像必需品。该公司目前拥有两架直升机，每个月乘客达五十人，业绩亮眼。
为扩增雅加达自殖民时代以来的铁路运输系统，印尼政府初步计划在市区建空中缆车，但受限于不当的控管和资金问题，如今已告停摆，混凝土柱像大型装饰品般矗立街头，象徵着几十年来的失败和短视。
印尼政府打算在2011年开始建造捷运系统，该线长达14.5公里，由南区到市中心，横跨繁华地段。
这项日本资助的计划预估耗资15亿美元，预计到2020年为止，每天载客量可达40万人次，但雅加达捷运公司发言人坦言，捷运无法解决雅加达的交通梦魇，"我们还需要配套措施，例如限制私有汽车数量"。
