宣告破产的日本航空公司（Japan Airlines）准备瘦身，努力维持营运，分析家说，外国对手已准备"抢食"日航的航线和降落时段。
日航是日本代表性的航空公司，原本地位崇高，如今市值远不如该公司一架波音客机。但是日航在东京的起飞和降落时段，对外国对手极具吸引力。
美国航空公司（American Airlines）和达美航空公司（Delta Air Lines）之间已展开激烈竞争，二者都提供日航财务援助，希望换取包括透过共用班号（code-sharing）进行联合营运等领域的合作。
达美似乎取得上风，因为他们邀请日航加入目前没有日本公司加盟的SkyTeam航空公司联盟。达美是世界规模最大的航空公司。
达美提出价值10亿美元的包裹方案，其中5亿是资本挹注，加上价值3亿的收入保证，以及2亿以资产担保的资金。
美国航空公司及夥伴试图加码。他们对日航提议，如果该公司愿意留在"寰宇一家"（Oneworld）联盟，可以获得14亿美元投资。"寰宇一家"联盟会员还包括英国航空公司（British Airways）和澳洲航空公司（Qantas）。
纽西兰航空公司（Air New Zealand）前任营运长米勒（Andrew Miller）说："大家在抢食日航的市场和起降时段，以便代表日航经营共用班号的航班。" 他说："这两个航空联盟想要与日航密切合作，从中获得好处，因为重建需2至3年的时间，而在这段时间里，有人会想从骨头挑一点肉来吃。" 等待争食的不是只有美国大型航空公司。日本平价航空公司Skymark一直在伺机扩充业务。日本国内一向仅由日航和全日空（All Nippon Airways）两家航空公司主导，而日本的票价远高过欧洲或美国的机票。
在整个亚洲，平价航空公司如亚洲航空（AirAsia）也在设法挤进原本由各国主要航空公司主宰的市场。这些大航空公司因为成本较高而陷入困境。
