日前，新华社引述公安部门消息称，6月24日下午，中国民航局中南地区管理局局长、党委书记刘亚军在广深高速铁路线上“撞车身亡”。事发后，中南局没有正式对外发布消息。据27日的财新网消息，多位民航系统人士已向记者证实，刘亚军局长系“独自卧轨自杀”，并留有遗书，但内容不详。
这则蹊跷的“局长撞火车”新闻引起了舆论的关注———按一般的表达规范，应该是“火车撞死局长”，缘何说“局长撞火车”？或许“火车撞死局长”的表达，令人误解这只是一起交通事故，然而似乎还有“隐情”埋藏在字里行间———刘局长可能是自杀，并且还是与腐败问题相关？
但24日事发距今已有三四天，民航部门权威的信息还没有发出。固然，正式严谨的调查结论尚需要时间，但“撞车”的事实很容易查清，应及时向公众通报，况且公安部门还有相关录像，缘何官方正式的表述还是“局长撞火车”？民航部门缄默不语，听任种种“猜想”泛滥，将使政府的公信权威陷于被动。
而且，民航业界的信息公开不止于满足公民的知情权，从目前反腐败情势以及民航业的健康发展来看，让民航部门的权力运作在阳光之下，保障公平透明的市场运作机制更是必需。
据相关媒体报道，民航业的腐败案件多集中在航线和航班时刻的灰色交易上。民航管理部门手中权力过大，掌握热门航线的资源分配，进而掌握各航空企业的生杀大权。部分腐败官员利用潜规则，从中予取予求。
之前，国家审计署审计时发现，南航多笔以“航权协调费”名义支出的费用，金额惊人，之后将结果汇报中纪委，民航反腐风暴由此揭开序幕。目前已有多位民航系高官落马，包括民航局原副局长宇仁录、民航华北局原局长黄登科……有意思的是，民航系统一直保持“低调”。比如，首都机场董事长张志忠于5月21日被刑事拘留，但直到本月初，首都机场集团才默认了这一消息。
来源:新京报
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