10月26日（周二)，三峡大坝升至峰值水位。（图：Getty Images/看中国配图）
三峡水库于26日上午达到175米蓄水目标，这次试验性蓄水，除诱发了滑坡等地质灾害外，由于水流缓了，上游来的泥沙及垃圾淤积在库底的问题更为严重，库区疏浚成为“迫在眉睫”的问题。三峡30米落差的“消落带”，更使三峡如同遭遇一年一次“百年洪水”。此外，水位上升导致长江原有桥梁威胁长江航道安全。
三峡30米落差的“消落带”，是世界大坝中最大的，世界著名的巴西伊泰普水电站消落带仅1米高。长江水利委员会一位不愿透露姓名的官员描述道：“三峡水库每年从145米蓄水至175米，再消落回145米，所产生的30米消落相当于百年一遇的长江洪水。换句话说，过去100年才遭遇一次的30 米水位消落，现在变成了一年一次。对库岸边坡的考验就可想而知了。”
武汉大学土木建筑工程学院教授李愿军介绍，三峡库区水位每年在145米至175米之间周期性调节，岸坡中的大量古滑坡体及新滑坡体将加剧。前不久在巫山望峡危岩滑坡体发生的滑坡，虽然官方称滑坡与三峡蓄水没有直接关系，但大量强震的调查已经证明“地震活动、断裂活动和滑坡活动的时间周期存在吻合关系”。
中国长江三峡集团公司董事长曹广晶表示，伴随“消落带”的产生而出现的生态环境恶化与地质灾害是世界性难题。
据史料记载，三峡地区是中国严重地质灾害的多发区。历史上曾发生过各类崩滑事件100多次，大型和特大型者40余处，崩塌体积几十万至几千万平方米不等，引起阻塞长江、影响航运的至少有5次。
2008年三峡水库首次175米试验性蓄水时，曾导致重庆市大量桥梁、道路被淹，并诱发大量滑坡等地质灾害，直接经济损失约21亿元。此次蓄水，还发现航道安全方面存在的严重问题。重庆市万州区的万县长江大桥是亚洲最大的单拱桥，如今成为三峡库区长江航道上的“隐患”。
万县长江大桥建于1997年，桥拱净跨420米，当时桥面距江面高140米。蓄水175米后，拱桥下的宽度变为240米，实际有效航道只有80米，拱桥的最高点距离水面只有30多米，稍微高一点的船都必须放倒桅杆,才能顺利“低头”穿行。
目前，该桥的两侧桥墩已经在水下大致十几米，拱桥的两侧已经有一段浸泡在江水里。闻光华说﹕“由于拱桥在设计上主要考虑的是桥面的承重力，但桥身的侧向防撞击是非常脆弱的，一旦有风，几百吨或者上千吨的船只就很难控制住船身，碰撞该桥，后果不堪设想。
闻光华说，目前重庆交通大学和清华大学都在做该桥的防撞方案，但国内在该领域的研究处于空白状态，目前给出的解决方案并不理想。
重庆奉节长江大桥也面临同样的问题。175米蓄水后，其通航高度只有18米，只能达到2级航道标准。
重庆航道局航道处主任闻光华10月25日向《第一财经日报》披露了他掌握的三峡库区的泥沙淤积情况：“淤积泥沙厚度最厚的河段在三峡大坝前，其泥沙淤积厚度已经达到50米左右。”由于泥沙淤积，重庆市江北嘴江面已经将航道向对岸推进了80米，忠县的烂泥湾河段淤积泥沙更长高26米之多，将航道向江心推移了 200多米。
他说，这次秋季蓄水正是上游的来水冲刷河道的季节，175米蓄水导致这一自然冲刷河道的进程消解，使泥沙淤积情况更严重。
闻光华说，衍生的问题还有滑坡、地震及雾情等。175米蓄水后，雾情不再有季节性，且没有规律可循。
2008年可能是因为第一次蓄这么高的水位，在上游地区发生了一些地质灾害和触发地震。
编者注 :
消落带，或称消落区，是水库特有的一种现象，是指水库季节性水位涨落使库区被淹没土地周期性出露于水面的区域。
