从根本上说,两国驾校秉持不同的培训理念.中国的驾校将技术放在第一位,开始学习的重点是操作,理由是优良的技术才是安全驾驶的保障,于是学员需近一个月的时间在专用训练场进行封闭训练;加拿大的驾校把路权(Right of Way通俗的讲就是”分清谁该走谁该让”)为核心的安全意识放在第一位,开始学习的重点是观察,不同年龄的学员花上10至40小时直接到大街小巷进行开放的驾驶训练,驾驶技术要求不高(能换线,转弯,泊车位),但对路权判断的能力或者说遵守交通规则的严格程度要求很高.两国汽车驾驶的主要差异由此衍生。
1,观察方式: 在中国驾车,除观察前方外,司机要经常看两侧边鏡,看中间倒后鏡较少.加拿大司机观察中鏡和盲点较多,看边鏡较少.看盲点是两国驾驶最大区别之一:在中国学车,如果学员自发地扭头观察会受到教练的批评,理由是会影响前面的观察; 在加拿大练车,如果学员不扭头看盲点,教练会代看并提醒学员下次注意(加拿大还不是看盲点要求最严格的国家,据说在芬兰考驾照,如果考生有一次忘看盲点, 结果就得准备下次再来了).为什么两国驾驶会有如此分别?有一种未经证实的解释为,白种人眼球较深,看边鏡时不能象中国人那样利用余光去兼顾盲点.另外, 如果看盲点的方式不正确,也会影响到行车的安全。
2,速度: 加拿大交通规则要求,直线驾驶的速度应遵守白底黑字的法定速度牌或者低于该速度5公理.例如,速度牌是每小时60公里,司机的驾驶速度应该为55至60公里/小时,除非前面的车流太慢.另外还有一种黄底黑字的建议速度牌,通常在进入高速公路入口后可见,上标速度为最低值,天气及路况良好时司机可超越10至 15公里.市区干道如无速度牌则按50公里/小时行驶.至于转弯速度,只是在路考时要求比较严格:直角转弯控制在15至20公里/小时,某些小区的弧形弯道最好按30公里/小时左右行驶.在中国开车,速度控制方面相对自由些,.通常限制高速而对低速比较宽容,这一点对新手上路比较有利,可以在右线上慢慢开.正因为存在这种差异,所以国内来的新移民即使有多年驾驶经历,也对随时要注意控制速度感到别扭。
3,路口处理:驾车直行遇到前方十字路口红灯,任何国家的司机都会停车.但在处理绿灯的路口时,中加两国司机的区别可就大了:中国司机会明显减速,有时甚至停车,左右观察后再继续前进;加国司机到达路口前2秒左右观察并保持速度通过,通常连油门都不松.个中原因不言而喻.国内有驾龄的移民在加拿大练车时,经常出现过多的煞车动作,例如,在主干道直行遇到前方右侧支路有车向路口移动,不少人紧张地猛踩煞车.这在加拿大不但没有必要而且有后车追尾的危险.须知,支路驾驶车辆临近主路时都有停牌限制。
4,转弯: 两国驾驶在转弯方面的差异主要体现在右转.在中国,司机减速接近任何一个路口准备右转,只要观察到交通状况安全就可不用停车,有时还会向斑马线区域内的过街人群缓慢渗透而过.加拿大司机右转时如果遇到红灯或停牌,必须将车停稳后再作观察,一旦发现安全机会即行右转.这一差别是导致新移民在加拿大路考最常见的失败原因:他们以为在红灯或停牌前停了车,但轮子在”蚁动”.这也是最能体现加拿大路考严格程度的地方.此外,一般情况下,不论左转或右转,如果看到即将驶过的范围内有行人或行人即将走入该范围,就算周围没有其他车辆驶来, 加拿大司机通常会停车于路口,等待行人离开该范围再起动车辆.中国司机在国内遇到这种情况,会慢慢溜车向行人靠拢再择机而过,有时人车距离近达10公分! 但是, 假如中国司机生搬加拿大的让人方式, 等待的时间就得按小时计算了. 还有个左转方面的差别值得一提,那就是中国司机在开始左转时左打盘较早,走的线路是切角般的捷径,他们在这儿考驾照常因此被扣小分,好在这不算大错.加拿大司机左转前会往前多走一小段再打左盘,这样走的线路略呈直角。
5,换线: 在前方道路通畅时,加拿大司机如要换线,会保持速度或者加速5至10公里; 同样情况下,中国司机会减速换线.这是两国驾驶在换线方面的最大区别. 其次, 前者一般是通过中鏡找到换线机会,再打信号并持续2至3秒,期间观察盲点后完成换线动作; 后者多数为先打信号,再通过观察边鏡寻找机会, 此时右脚踩在了煞车上。
6,操盘方式: 驾校常用钟表的指针状态来形容握盘方式.中国司机多数为10点20分的握法,加拿大司机最常见10点10分或9点1刻的握法.关于转弯时的扭盘方式,中国驾校没有统一要求学员用一种手法,所以变化较多.加拿大几乎所有的驾校都推崇交叉手的扭盘方式,而实际生活中,回盘却常见两种方式:交叉手或自动助力回盘。
来源:温哥华港湾
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