中国政府近年推出的车辆购置税优惠、节能车补贴、以旧换新等政策，是车市成长迅速，中国成为全球最大汽车市场的原因。新的1年，北京政策踩煞车，汽车市场将面临多项挑战。
中国政府“十二五”（2011-2015年）规划，有助于内需市场成长，大陆车市已经连续3年大幅成长。中国2009年以1364万辆汽车销量超越美国成为世界第1大汽车市场。中国汽车工业协会最新统计，2010年中国汽车销售量1806万辆，继续蝉联全球汽车销售量冠军。
然而，中国大陆汽车市场却遇到了瓶颈，现在“堵车不再是新闻”，只有“不堵车才是新闻”。过去是北京、上海、广州等大城市堵车，现在连二、三线城市都开始堵车了。
首都北京为了缓解日益严重的交通拥堵状况，去年12月28日宣布，小型车购置税减征的政策即将终止，这项奖励购车措施是近两年推升中国汽车销售成为世界第1大市场的重要推手。
同时，2010年12月北京还推出另一新政策，今年新发放的汽车牌照数量将限制在24万张，还不及2009年北京约75万部汽车销售量的1/3。
由于交通堵塞是中国各大城市共有的普遍现象，北京这项措施也让汽车业担忧其他城市可能会跟进效仿。
不过，外界预计，中国政府对新能源汽车的鼓励措施将可引导新的汽车消费潮流，对汽车工业的发展仍有一定推动力。
全球著名汽车零部件制造商—美国“江森自控有限公司”电池生产部门认为，由于中国人口众多，相对来说运输不太依赖汽油，所以能比世界其他地区更快接受电动汽车。目前中国13亿人中大部分以自行车和摩托车代步，中国政府将通过政策引导民众使用电动汽车。
中国发展电动汽车的另一个有利因素就是，中国大陆没有太多的加油站，发展新的电动汽车可以符合大陆特殊形势。
发展电动车或新能源车，已是各国汽车业必然趋势。中国大陆电动汽车大厂比亚迪是汽车业中的新手，但在结合汽车与电池科技方面有独到之处，连股神巴菲特（Warren Beffett）也对比亚迪的电动车事业青睐有加。
巴菲特旗下的中美能源（MidAmerican Energy）在2008年9月加码2.32亿美元买进比亚迪股票。1年多就成长近10倍，市值约25亿美元。但好景不常，2010年比亚迪业绩大幅下滑，股价重挫2成1，市值缩水至16亿美元。
比亚迪在2008年12月推出的F3DM电动车，号称是全球第一款不用依赖专业充电站的电动车，但该款电动车的市场销售量远低于预期。
分析师认为，比亚迪太依赖小型车市场，对于业绩目标也过份乐观，再加上中国政府提高对小型引擎的税率，冲击到比亚迪热销款F3DM的买气。
比亚迪目前正朝电动车市场抢进，希望利用该公司过去生产电池的强项，加上中国政府提供的电动车购车优惠，能够扭转颓势。
比亚迪推出F3DM电动车时，是以政府与企业为主要的销售对象，而日前中国工信部发布的新能源车推广政策中，F3DM更是唯一入选的轿车型车辆，显示在中国的新能源车市场上，比亚迪的实力已经获得政府肯定，这在一定程度上将有利于比亚迪向大众市场进行推广。
比亚迪所面对的最大问题是中国大陆消费者对新能源车的接受程度不高，加上各大城市严重堵车，今年北京对汽车实施限购令，预料其他城市也可能群起仿效。比亚迪就算已经获得中国政府的背书，也很难在短期内使销售量大幅成长。
德国谘询顾问商罗兰贝格公司最新一份名为“中国汽车市场：狂欢盛宴还会持续多久？”报告指出，目前一般欧洲汽车制造商总营收中，约有14%直接来自中国市场，是2007年7%比重的两倍。若再加上欧洲销往中国的汽车出口收入，中国对欧洲汽车制造商年度营收的贡献，更高达18%左右。
罗兰贝格公司（Roland Berger）在研究报告中警告说，中国虽迅速膨胀成全球汽车制造商最瞩目的兵家必争之地，但中国汽车市场如今已进入一个成长速度远低于期待的新阶段。
飙速成长的辉煌日子如今已成明日黄花，中国汽车市场2011年的增幅将减缓到15%，2012年和2015年再分别下滑至10%和8%。这将是中国汽车市场将面临的挑战。
