日产汽车营运长志贺俊之表示，日产预期“几周内”就能全面复工，而非部分分析师预期的“数个月”。另外，到4月中旬前汽车业应该就能了解零组件供应网的全貌。
（欧新社）
日产汽车营运长志贺俊之接受华尔街日报专访时表示，日产预期“几周内”就能全面复工，而非部分分析师预期的“数个月”。他还说，到4月中旬前汽车业应该就能了解零组件供应网的全貌。
志贺俊之说，复原进度比他们预期还快，“现在要说生产何时能恢复到百分之百还太早，但我们预期只要几周，而非几个月”。部分分析师和外部专家预估，日本汽车制造业产能至少要六个月才能恢复正常。
不用等到几个月
身兼日本汽车制造业协会理事长的志贺俊之也预估，到下个月中旬前，汽车业就能了解零组件供应的整体情形，不光是较大型的零件制造商，也包括没没无闻的小包商。
全球制造商如今已更了解这些称为“二线”或“三线”小型制造商的角色。
许多汽车制造商都在这次日本地震后，才发现自己外包多少工作给这些小制造商。
缩减供应商家数
日产已追溯出其供应链，并确认仅有少数小包商受损，而非一周前说的数十家。日产24日已开始动用现有库存和从海内外采购来的零组件，恢复部分生产。
增加用进口零件
志贺俊之否认，该公司是因为实施十年之久的复原计划，导致零组件供应来源萎缩，所以特别无法承受关键零组件短缺之苦。
日产总裁高恩1999年誓言，要把供应商从1,145家缩减到600家，同时出售关系企业的交叉持股，以拆解在日本的整个集团企业网络。
他说：“这个问题不限于本公司。我们和全球众多供应商都维持良好的关系，并没有独厚哪些厂商。”
日产设法提高进口零组件的使用量，但志贺俊之指出，此权宜之计也有限制，因为许多海外制造的零件，也“隐含”在日本生产的零组件。他说，就算是在中国制造的零件，许多还是得靠日本来的次组件。
