京沪线上的高铁列车
北京-上海高速铁路在中国共产党建党90周年纪念日前夕正式开始运营，随之传出中国欲将在海外申请专利的消息在日本引起震动。分析指出，日本企业以技术转让形式对华提供的尖端技术如果被中国作为专利独占将削弱日本的国际竞争力，而中国违背日中双方约定也将失去国际信任。
中国：京沪高铁国产技术
连接北京到上海全长1300多公里的京沪高速铁路最新车型“CRH380A”最高时速可达300公里。
日本媒体星期五报导，中国南车集团声称京沪高铁“CRH380A”完全是中国国产技术。日本川崎重工生产的列车技术行车时速在200-250公里，时速300公里。但是日本方面对此表示异议。
日本民间智库瑞穗综合研究所亚洲调查部中国室首席主任研究员铃木贵元接受美国之音采访时指出，日本川崎重工以技术转让形式对华提供的技术，营业时速可达275公里，设计速度是300公里，不是中方所说的200-250公里。
他说：“日本转让的技术稍加改良很容易达到时速350公里。估计中国也确实进行了技术开发，不过中国高铁基本上是照搬川崎重工技术，特别是车辆外型完全是Made in Japan 。”
南车集团已经着手在美国、日本、欧洲以及俄罗斯、巴西等5个国家与地区申请京沪高铁的列车组装等21项技术专利。其中8个项目已经在中国国内通过预备审查。
日本川崎重工从2004年起参与中国高速铁路项目，05年与中国的南车集团联合组建车辆设计合资公司，以技术转让形式提供了技术。不过，川崎重工并没有在美国等国申请海外专利。
铃木首席主任研究员分析，申请海外专利需要公开所有技术，存在技术泄漏的风险。为此川崎重工选择了技术转让。他指出，技术转让是以不泄漏转让技术为前提，中国申请专利显然违背约定有损相互信任，也直接关系到中国的信誉。
日中各有盘算
针对中国申请海外专利动向，日本媒体作出敏感反应，认为中国一旦成功获得专利，将对日本向海外推销高速铁路技术构成威胁，降低日本的国际竞争力。
有媒体建议，日本应该采取措施阻止中国申请专利。川崎重工也可以付诸法律，要求各国法院取消中国获得的专利。但是当事一方川崎重工以及日本政府对此保持静观。
铃木首席主任研究员分析，实际上日中双方都不想把事情搞僵。他说：“日本需要考虑今后与中国的经济关系，中国也要防备一旦专利申请失败，给人留下侵害日本知识产权的印象，有损中国形象。”
日本有媒体呼吁日本政府与企业联手应对避免知识产权遭到侵害。
