调查动车相撞第一件事情是要把车头从土里挖出来。因为不这样做的话，真相还埋在土里。
面对铁道部门就地掩埋被撞车头是否是为了掩埋真相时，新闻发言人王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。 “因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”
“他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平说。
对于这一说法，我是打死也不信的。退一步，即使你有一万个理由，但证据是不能埋的！埋证据就是犯罪！
因为，如果不掩埋，车箱的损坏情况会透出很多重要信息，而这些信息与原因分析和责任划分关系重大，所以，掩埋对于铁道部门来说，可能是”理智“的，但是，他对于全国人民来说，是“愚蠢”的，他们不知道，当今的公众是聪明的。我一万个相信，掩埋是为了毁灭证据。对此，新闻发言人辩称，没必要掩盖，对于这一举世皆知的事件，谁也掩盖不了，但是，他们偷换了概念，对于新闻事件，的确是掩盖不了，这是地球人都知道，但对于事件真相，却可以人为掩盖，公众质疑的，不是铁道部门想封锁撞车与死人的消息，而是质疑掩埋车头是在掩盖车头中隐含的诸多质量与责任信息。
车箱是一个还原事故的一手材料，掩埋的行为无论如何是不专业的，对于这么一个重大事件，“临时工”是无论如何不敢作为的，希望铁道部门也不要将其推给临时工。中国人似乎有掩埋的僻好，前不久，北京一运输车陷入塌陷的马路，路政部门也是干脆来个填平补齐，等当事人伤好后到现场来找车时，看到的是一马平川的新柏油马路，象什么事情都没发生一样。他的车以及车上的私人物品都成了官僚主义的殉葬品。
现场需要保护，要为日后分析原因存留证据。这是常识，2003年，美国动用举国力量，搜索哥伦比亚号碎片，搜索队试图将哥伦比亚号残骸碎片拼凑在一起，以找出此次事故的原因。从机身到起落装置，这些残骸都可以对寻找哥伦比亚号解体原因有所帮助。得克萨斯州哈里森县一名参与寻找“哥伦比亚”号残片的治安官因私藏他找到的航天飞机碎片而遭逮捕。由于“哥伦比亚”号爆炸事关重大，美国当局规定，盗窃或私藏其碎片被视为盗窃政府财产，最高可以判处10年有期徒刑和25万美元罚款，不过得克萨斯州联邦当局仍然在当时向公众给出了3天时间让人们上缴拾获的碎片，并对主动上缴的人免除惩罚。不知在我们中国，指挥将这个车头掩埋的官员会判几年徒刑？
2009年，日本为寻找坠落在太平洋海域的朝鲜火箭碎片，动用海上自卫队，大海捞针，将每一厘米碎片视为珍宝，因此而引起朝鲜极为不满。我有理由相信，如果有敏感的商家，第一时间在现场不让人埋掉这个车头，而拉走卖给日本人，那将是一个好价钱，因为日本人早就对中国高铁安全质量有微词，他们拿到这个损毁车头后，以他们的精明与执着，会找到事故原因与车辆安全问题的。对于日本人的指责，中国专家认为那是人家妒忌咱们，真到昨天出事后，铁道部门还在那儿说中国高铁是安全的，这不是睁眼说瞎话吗？我们并不质疑你的“总体安全”，也就是说，我们谁都不会质疑高铁会天天出事，再水货的东西总有正常的时候，如我家的水货冰箱有时制冷有是不制冷，但总体上制冷的时候要多，这就是“总体上是制冷的”，不过，冰箱与火车不一样，冰箱不制冷，大不了肉臭了，菜不鲜了，钱丢了，而动车不制动的话，命丢了！所以，动车“总体上是安全的”非常不够，说这句话相当于说“死一个人不算死”，这显然是浑话。
我们不是专家，甚至不相信“专家”，但我们相信常识，常识告诉我们，除了黑匣子，所有的撞车信息都在车头之中，或者说，车头与黑匣子可互相印证。但是，聪明的铁道部门，将其整体埋了，是为了春晚中说的，让它日后再从土里扒出来变成古董待价而沽吗……
其实，保留车头现场，意义不仅仅在于分清责任的问题，更重要的是，可通过痕迹检测与分析，进行科学研究与探索，发现问题与总结经验，以利进一步改进中国的高铁技术，这更是利在千秋的大事，这样的话，坏事可变成好事，即马克思所说的，人类会从灾难中变得聪明起来，但如果将其埋了，坏事会永远是坏事，人类也永远不可能从灾难中学习，这么大一个车头，这么一个重要的撞击点，对于那些到处宣扬高铁安全的专家来说，它虽然说不上是一笔宝贵的财富，但无疑应是一个宝贵的一手材料，因为，在模拟撞击中你不可能模拟得这么逼真，，对于这么一个真实的撞击素材，即便没包含其它重要责任信息，它的价值也足够了。把它一埋了之，让其永不见天日，这是一个多么无知无畏的举动！对于这样一个令门外汉都不理解的愚蠢行为，我们只能说，除了想要掩盖真相，还有什么可辩解的呢？
痛定思痛，我要向官员说一句值得记起的常识——不要轻易埋掉现场！
（原题目：调查动车相撞首要事情是把被埋车头从土里挖出来）
（本文只代表作者的观点和陈述。）
