7月24日7点，蓝绿色挖掘机开始清理车头，桥面上的救援人员基本保持观望状态
【看中国记者谢德润综合报导】7月23日，温州动车发生严重追尾事故，在事发后数小时，官方即宣布搜救工作结束，并引导挖掘机等设备进场，开始对受损车厢进行破拆，但救援人员却在挤压最严重的车厢发现了幸存女童小伊伊。
对于官方漠视黄金救援的72小时，罔顾可能还存活的受难者，舆论和民众质疑、挞伐之声四起。
为何放弃救援却发现幸存者？
温州动车追撞数小时后，指挥部宣布事发现场已没有生命迹象，并宣布搜救基本结束，但之后却救回2岁半的女孩伊伊。事后，铁道部发言人称女童的获救是个“奇迹”。4名亲人罹难的受难者家属杨峰难过地说，“如果当时继续抢救，我的妻子或者其他乘客，是不是还有可能生还？”
中国国际救援队医疗分队队长彭碧波说，“这是搜救工作的失误。生命抢救黄金时间是72小时。专业人士认为48小时内存活率最高，24小时内存活率高达90%以上。过72小时，存活率降到20%以下。这次是在极短时间内放弃救援。”
奥克拉荷马州立大学消防与安全技术学院助理教授麻庭光表示，“这么快处理车厢车头，可能是有些东西不想别人知道。”
国内首家注册成功的民间救援队蓝天救援队队长远山称，“现场这么多救援人员，48小时可以完成全面搜索。然而，在宣布搜救结束后，还有女童被发现生还，这体现出搜救不专业，处理得非常仓促。”
生命探测仪不适合追尾事故搜救
24日6时始，官方称生命探测仪可探测到的伤患已基本救出。随后，10辆挖掘机进入现场，并於10时许开始对受损车厢进行破拆。
对此，彭碧波表示，“生命探测仪是在地震环境下，对废墟下的生命进行检测，能探测人体微弱心跳。动车追尾事故中，伤患就在车厢内，在抢救人员眼皮底下，不需要生命探测仪和搜救犬等设备。”
远山也宣称，“生命探测仪并不适合用在此次事故救援中。生命探测仪对周围环境要求非常高，声波探测仪工作时会受到现场自然环境以及交通状况影响，这样使用效果不好，将造成探测偏差。”
远山认为，根据经验，在温州动车事故现场，最好的搜救方式是人找人，“这样能救出更多的人。”他更表示，“目前火车实行实名制，事发之后，抢救人员应该根据名单清点人数，用人去寻找。在狭窄的空间，可以利用搜救犬去搜查，搜救犬的灵敏度要比仪器高很多。”
国内制度先天不足
麻庭光表示，“这次救援的问题，不仅是技术上的问题，还跟国家消防制度设计先天不足有关。国内消防工作是非职业化的，所有消防工作者都是非职业的（或者说临时性的），所有救援工作都是业余的，他们主要是军人或武警，所以他们首先考虑命令的执行。”
对于此次救援衍生的许多问题，引发网民的挞伐。网易重庆市手机网友表示，“整个施救过程就像是让这场事故尽快从发生地消失！”
网易湖北省天门市网友则难过的表示，“每次出事故后,有些部门总是草菅人命，为什么只救了6个小时，为什么？为什么？”
网民叶子村8266则模拟“官腔”的口吻说，“破拆的车厢里一定还有活着的，你信不信，由你，反正我信了。即使没有活着的，也一定有遗体没出来，你信不信，由你，反正我信了。”
