中国国务院事故调查组星期四公布了温州“和谐号”动车追撞事故有严重缺陷后，有报道指，不知道除了已知故障外，是否还存在其它设计纰漏。另有媒体称，全国18条主要干线及两百多个铁路车站，安装了存在缺陷的信号设备。换言之，列车仍然倚赖“缺陷信号设备”行驶。
遇难家属们不满铁道部处理方式。（新浪微博）
7月26日，一位生还者讲述，后面16个人都变成肉酱。（京华新视觉）
“和谐号”动车相撞事故调查组星期四公布了原因，包括信号设备存在缺陷与人员培训不善。据《华商报》星期五报道，2009年9月28日，肇事的CTCS系统投入使用，在京沪、京广、广深、京九等18条主要干线上开行了时速达200公里、部分区段时速达250公里的动车组列车。全国共有成都北站、贵阳南站、武汉北站、温州南站等200余个车站安装了这一系统。2008年，该系统曾获得“中国铁道学会科学技术奖2008年一等奖”。
香港各大媒体星期五对当局的这一做法，发出强烈质疑。香港《明报》当天发表评论说，信号缺陷未修补、未确定信号系统是否还有其它纰漏之前，列车仍然倚赖“缺陷信号设备”行驶，情况与“安全第一”大相径庭，不能接受。当局若以人民性命安全为首要考虑，应该限令有关信号设备未经独立审查、证明安全无虞之前，实时停用，使人民免于风险威胁，这才是负责任的做法。
对于《南方周末》引述铁道系统内部核心人士说，由于有关信号设备缺陷，不确定除了已知故障外，是否还存在其它设计纰漏。评论称，今次事故所暴露已知和未知问题，中国铁路怎样向国人和世人宣示“我们是安全的，请放心乘搭”。我们建议：首要从诚实、特别是对自己诚实开始。
关注事故的北京学者张博树认为，铁路部门的解释仍然无法令人信服：“开始说是雷击造成故障，后来又解释为信号系统有问题，这些解释是不是足够充分？我看很多网友都不满意。出了问题的这个信号故障系统，在很多的其它场合还在用。这当然本身就更是个问题，按理说出现了这么大的事故，凡是相关的，同类的这种产品都应该马上停止使用。”
有网民在微博直言，当局明知系统有风险，出事的甬温线动车组为何没停驶接受全面检查？继续开行是否“草菅人命”？也有网民称，政府以前不知讯号系统有问题，现在明知有缺陷，为何继续运行，对百姓生命负责吗？
对香港建高铁持反对意见的潘嘉伟星期五接受本台采访时批评当局：“本身管理系统做的差，所以才会发生那么严重的交通意外。现在他们非常的自大，显示他们好像真的有钱了，所以他们跟发达的国家比较，人家有，我们现在都有了，所以我觉得非常需要反省。每天在微博上面很多人就是在骂政府，究竟他们有没有看微博上面的声音！我希望中国政府要看清楚究竟什么是人民的声音。”
香港《太阳报》评论说：每一次惨不忍睹的人祸之后，当局都是声称公开透明的调查，深刻反思总结。但往往言犹在耳，悲剧又接踵而至。从起因到发生，到发展，到善后，都是完全程式化的、老套的结构，彷佛一个模子倒出来，彷佛都出自一个创造力、想像力早已经枯竭的编导之手。
北京学者刘军宁认为：“我想在中国根本的问题还是政绩与人的生命的关系问题，哪个更重要的问题。那些信号、停电、调度这些都是具体的表现。到底是人的生命更重要还是政绩，还是政绩跟政府的面子更重要。政绩更重要其实在中国是需要追究的，需要分析的。因为铁道部是为政绩成立的，不是为民生服务的。”
对于调查组表示，9月中旬公布调查结果，但他并不乐观。他说：“最后怎么处理还要等着看，我觉得现在还为时过早，但是我觉得不会有太大的意外发生。”
