中国车祸死亡率世界第一 海归的亲身体验
最近,一个好久不见的大学同学车祸去世,他的小孩才3岁.参加完葬礼,想起小孩子挂满泪珠的小脸,彻夜难寐。
上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一.我们以世界3%的汽车保有量,制造了全球16%的死亡人数.中国已经成为世界上开车最危险的地方。
大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩,我较反对这种“素质论”,本人在中国出生,长大,大学毕业后去美国读硕士,在美国考的车牌,后由于工作原因,跑了不少国家,在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车,我认为中国的车祸多,最主要的原因是整个交通管理的理念落后。
我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍,这真的是因为素质的原因吗?“素质论”掩盖了车祸多的真正原因,也撇清了交管部门的责任。
要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不能引进别人的经验?
以下是我在国外和国内开车的一些体会,供大家参考:
1)在美国学车的时候,教车师傅第一课就告诉我,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线,必须要略转一下头,以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区,以免对方看不见你而突然转向。
这个盲区,所有欧美国家的司机都知道。我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友,他们也都知道,并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来,这就跟天是蓝的,草是绿的一样,每个人都应该知道。
在中国,我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗?没有,因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
2)中国的交通要改善,驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子:
a.在美国超车后换线,师傅会告诉你,在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个,偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢?
b.关于远光灯,所有的美国司机都知道,起雾时不要打远光灯,因为反而看不清楚;
另外,不到万不得已不要乱开远光灯,如果你干扰了对面车司机的视线,撞到你了是自己倒霉。
中国的教车师傅不教这些,他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来,基本的安全知识反而不教。
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