被指在浇灌过程中偷工减料投入碎石的3号特大桥桥墩（10月21日摄）。
【看中国记者甄贞综合报导】11月13日，铁道部发布了对吉林省宇松铁路严重质量问题的查处结果，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。之前曾轰动一时的“骗子承包”铁路桥墩工程将面临爆破返工。
据《京华时报》消息，11月13日，铁道部发布了对吉林省宇松铁路严重质量问题的查处结果，经查认之前媒体所反映的宇松铁路存在合同诈骗、工程违法分包转包、工程质量问题等均属实，并认定其为一起典型的工程质量重大责任事故。据悉，目前已有专业的爆破队伍进驻宇松铁路的工地进行爆破拆除桥墩的准备工作。
据了解，铁道部责成宇松铁路承包单位对涉及的16个墩台全部返工并承担经济损失的90％；对其正在承建的工程整顿；取消其一年铁路工程投标资格。该段铁路建设项目的项目总监沈阳铁路建设监理有限公司作为宇松铁路的监理单位，铁道部责成其对事故涉及的16个墩台承担直接经济损失的10%。取消其一年铁路建设工程投标资格，将该项目总监、副总监及有关现场监理人员清除出铁路建设市场。沈阳铁路局宇松铁路建设指挥部相关责任人将予以撤职、免职、降级等处分。
上月下旬，媒体报导曾指，曾做过厨师、开过饭店、修过路的农民工吕天博对建桥一窍不通，然而，2010年7月，吕天博却签订了一份“施工合同”，带着几十名农民工开始修建一项重要铁路工程的一座特大桥。据内地媒体消息，吉林省白山市的靖宇县和抚松县境内一段总价值23亿元的铁路工程被指违规分包给一家“冒牌”公司和几个“完全不懂建桥”的包工头，本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。
对此，《法制晚报》评论指出，自从媒体披露这一铁路事件以来，就有来自铁路内部的多名专业人士提出质疑：23亿元能在山区内修建一条70多公里的铁路吗？同时，从中铁九局获悉，这23亿元的铁路建设费用实际上还包括了6亿元的拆迁资金，真正用到施工上的费用只有17亿。
评论进一步指出，“山区、地理环境复杂、隧道桥梁众多的一条铁路，每公里的造价最少也要在5000万元以上，也就是说没有40个亿这条铁路根本就修建不下来。”中国铁路工程总公司下属的另外一个工程局领导私下表示，“用17个亿是根本不可能在山区内建设出一条70多公里长的铁路的。”同时，多个铁路设计、规划部门，也被告知用十几个亿修建七八十公里的铁路线路确实不可能，何况这条线路还是在地理地貌复杂多变的山区。
此外，民间也对官方查处结果提出质疑：是否本属公诉的案子，只用了“家法”伺候，单单撤职搞定？ 另外，90％的经济损失谁承担？最后是否还是成了公众的“社会成本”？而背后是否涉及更多的隐情仍有待进一步被揭开。
