北京大雾何时才能真正散去?
阿姆斯特丹中央车站的庞大停车场
走在荷兰街上，欣赏各种各样、五花八门的自行车，也是一个非常有趣的事情。有人开玩笑说:“荷兰人是骑着自行车呱呱坠地的”。
荷兰的小孩，很早就开始学骑自行车。一个周末，我们骑车去兜风。迎面骑来一家四口人。大一点的小女孩在前面领路，骑得飞欢。之后是父亲骑着一辆拉儿童用的三轮车。而车上坐的不是孩子，而是母亲! 最后哭哭啼啼地跟着的，是个小男孩。看上去也就两、三岁的模样，车子还有扶轮，车子后面还插着小旗。一他边追赶前面的父母和姊姊,一边哭喊道:“我现在很累、我现在很累······”。孩子含泪的“控诉”丝毫没有得到父母的同情，母亲坐在车上，一边笑着，一边鼓励孩子:“骑得好，再坚持一会儿。”
阿姆斯特丹车站，号称“自行车首都”，其拥有世界上最大规模的停车场。阿姆斯特丹的清晨，总是让人感触万千。上班的路上，老掉牙的破车、漂亮的赛车、亮丽的彩车与西装革履，运动服或牛仔裤，五花八门地交融在一起。思绪一下子就被牵回曾经是那么熟悉的自行车岁月。
荷兰是个先进国家，但为什么会依然保持着自行车王国的称号。除了这里的地理优势，一马平川适合骑自行车之外，这还与荷兰政府的鼓励政策以及荷兰交通安全政策息息相关。在荷兰，公务员不能使用私家车通勤。一些大公司只有一些管理人员才拥有停车位，这也是在荷兰做官的小小福利了。乘客可以携带自行车乘电车。电车设有自行车专用车厢。先生姊姊家的长子与他的女友环球旅行时，也没有忘了各自带上一辆摺叠自行车。
除此之外，自行车利用者的需求与愿望，能够非常有效地反映在城市建设规划当中，也积极影响政府的城市规划。一些大城市，自行车与步行者优先于机动车。荷兰是首个尝试“人车平权”的欧州国家。在住民区，建有“woonerf ”。 “woonerf ”，在荷兰语里，为“生活的庭院”之意”，被译为“庭院式道路”或“生活道路”。1971年，庭园式道路的建设，最初开始于代尔夫特市。住民为使机动车减速，或者防止机动车进入生活道路，在街道上修花坛，铺地砖和种植树木。1975年，荷兰政府采用了这个办法，并且具体制定了相关设计的基准。之后，庭院式道路，在德国、英国和北欧普及起来。又称为“living street”或“home zone”。 1981年，日本大阪阿倍野区长池町铺设了首个庭院式道路。之后，在全日本各地也开始陆续普及起来。
初到荷兰时，对荷兰自行车道之发达惊愕不已。荷兰的自行车道长达2万9千公里。自行车，不仅拥有专用的车道、信号和隧道，还有自行车道地图。尤其在我居住的城市，30年前才新干拓出来，是荷兰最年轻的城市。城市形成之际，是白纸一张，自然就可以“随心所欲”的进行城市规划。这里，汽车、公交车和自行车车道完全分离，各有各的专用车道，刚来荷兰时，花费了一段时间，才搞清各个车道。
荷兰的自行车道建设，始于二十世纪初。当时，汽车正是价格飞涨的时代。荷兰未参加世界第一次大战，正好把预算都用在基础设施建设之上。1970年石油危机爆发之际，荷兰正值汽车大众普及时代。高涨的油价给荷兰当头一棒，促使荷兰人对自行车有了新的认识，与此同时，荷兰人的环保意识也与日俱增，这些因素都促使荷兰人开始着手发展自行车专用道的建设。1992年，“市中心街禁止自动车通行”该方针，通过居民投票的方式得以采纳。
荷兰政府和企业采取也实施一些相应措施支援自行车利用者。有的企业设有浴室,供自行车者使用。采取支援自行车通勤政策的企业可以得到政府方面的减税，给员工无偿提供自行车。有的企业还发给自行车通勤的员工积分卡。到了年末可以利用积分换取礼品或者旅游。
2011年12月上旬，荷兰首个自行车高速公路F35的首段正式开通。自行车高速公路F35这个工程，是由自治组织Regio Twente和吨特(Twente)地区的8个市政府联合实施的建设项目。该工程预计在恩斯赫德(Enschede)市和Nijverdal镇之间，修建一条高速而舒适的自行车公路。这次开通的路段，是自恩斯赫德(Enschede)市到亨格罗(Hengelo)市之间。全长大约60公里之内。大城市之间的自行车高速公路也开始拉开序幕。海牙到鹿特丹的自行车高速公路，也将于2013年开始建设。
荷兰又走在时代的前面。不远的将来，将迈进自行车高速公路时代。
今天早上，荷兰电视台也播出北京大雾的画面,令人更加深刻认识到环保意识的普及刻不容缓。蓝天，靠每个人去描绘。汽车尾气排放是美好环境的大敌之一。号召放弃开车，这在刚刚进入大众汽车时代的中国当下，不是一件容易之事。任何事物的发展和认识都需要过程。但如果现在开始着手修自行车路，让开够车的人从车道退下来好有退路。此外，认真分别垃圾和处理垃圾也是非常刻不容缓的课题之一。
深夜，感慨几句。
推孩子的车。
