8月11日垮塌的110国道五里坡公路桥。
7月9日垮塌的四川江油市青莲镇盘江大桥
8月2日垮塌的川藏公路318国道的咽喉工程——通麦大桥。
垮塌前的通麦大桥。
【看中国2013年08月28日讯】8月11日9时50分许，位于内蒙古呼和浩特境内，连接北京至宁夏银川的110国道上的毕克齐段的五里坡公路桥（跨水磨沟桥）突然发生垮塌。“当时，一辆大货车正由东向西行驶，后面还跟着一辆小轿车。大货车车尾通过了毕克齐大桥后，桥面突然下沉，形成了一个下坡。看到桥面情况异常，后边跟着的小轿车司机迅速刹车并及时换至倒档，倒车至大桥东侧，随后桥面就发生了垮塌，跌落至河道中。”目睹桥塌经过的村民如是说。
该桥建于上世纪70年代，宽13米，长约百米、东西走向的桥面中间垮塌了约20米。
大桥频塌再现
8月2日午夜时分，川藏公路318国道的咽喉工程－－通麦大桥发生垮塌。当地政府的通报称，通麦大桥铆索脱落致使桥面垮塌，桥上一辆货车坠入河中，车上乘坐的两人失踪。
该大桥为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布江，全长258米，主跨为210米，高31.5米，是2000年后新建的大桥。
7月11日上午10点多，四川省彭州军乐镇S106省道上，有“四川第一桥”之称的川西大桥在洪水中坍塌，坍塌桥面长约150米。该桥在2008年5月12日汶川地震曾进行过维修加固，于2009年5月11日通车。
7月10日，四川成绵高速广汉鸭子河大桥出现险情，部分河堤受损。桥下30多米宽的路基被冲垮，河堤也有100多米消失在洪水中，导致成绵高速中断。
另据大陆官方媒体报导，四川汶川地区有3座大桥在7月8日至9日的一场暴雨中垮塌。它们分别是绵竹市绵远河牛鼻子大桥（汉旺通往清平、天池交通大桥）、兴隆拱星大桥（兴隆通往拱星交通大桥）、江油市青莲镇盘江大桥（当地也称青莲老桥）。其中青莲镇盘江大桥全长160余米，宽8米，为空腹式混凝土双曲拱桥，双向车道，汶川地震之后，该桥进行了维修加固，今年6月中旬刚刚又进行一次加固，绵阳市交通运输局局长还检查了工程质量，并说，盘江大桥加固维修，具备了更加安全的通行条件，但该局长话音未落，该桥仅启用5天就发生了垮塌，而且踏桥时桥面并无超重车辆行驶。
就在今天（8月20日）上午，哈尔滨的一位朋友告诉我，连日的豪雨与洪水已经把牡丹江到鸡西之间的铁路桥冲毁了，原定去兴凯湖玩的计划因此泡汤，目前正在考虑如何退票。
天灾难掩人祸
尽管大陆官媒将四川3座大桥的塌归咎于连日的暴雨，四川省绵阳市8月2日下午召开新闻发布会，通报经专家鉴定的江油盘江大桥垮塌事件原因是一次突发性的自然灾害，但据自由亚洲7月25日的一篇报导指，当地一位要求匿名的村民代表告诉自由亚洲，造成洪灾的原因并非只是官方所称的“50年最强洪水”，另一原因是当地林立的采砂工程。该村民说：“采砂导致两岸的河堤被冲垮，采砂导致三座大桥，其中一座桥变成危桥，两座桥完全垮塌，河堤已经修成20年，5.12之前，因为没有采砂，及控制采砂，5.12之后大量采砂，导致河水下降，因此河堤遇到很小的水都有可能被冲垮。”
2月1日，河南连霍高速义昌大桥垮塌。尽管官方认定踏桥是因为运输烟花爆竹的车辆爆炸所知，但时代周报记者在一段断裂桥墩内没有发现箍筋的存在，而混凝土的桥墩应配置足够的钢筋，垂直钢筋和水平钢筋（箍筋）组成钢筋笼，才能承受足够的重负。而义昌大桥的桥墩，按照专业人士的说法，钢筋“偷得太多了”。
今年频频再现大桥垮塌事件，迄今官方没有承认有一座桥的垮塌是因为工程质量的原因，不是超载所致，就是天公不作美。然而网络上读者一边倒的留言表明他们似乎并不认同官方的结论。即便是有中共背景的凤凰网，网民的留言也是一边倒的提出质疑，因篇幅所限，本文选登部分凤凰网读者的留言。
湖北省荆门市网友“lkxdh”：是什么狗屁专家做的鉴定，难道设计之初没做地质勘察报告，什么样的地质结构下多大的桥凳？挖多深基础都是有国家设计规范的，怎么会出现这些狗屁专家所说的事情呢？完全在忽悠老百姓。
河南省周口市网友“李和全国”：不用调查，全国人民都知道是自然灾害。现在大桥建设（工人除外）的所有参与者正在偷着乐呢？
署名为“中国网友”：按这个推理，现在的赵州桥肯定不是以前修的。
“北京市网友”：千万不要相信这些鬼话，做为设计和施工者，理应要想到百年甚至千年的自然灾害，所以我请求凡是和塌桥有关的工作人员统统抓起来，让牢饭陪伴他们终身。
还有一位“北京市网友”：一般在中国桥梁垮塌都是这几个原因造成的：有货车通过，就是超载造成的。有拉鞭炮的车通过，就是鞭炮炸塌的！以上两种都情形都不符合的，就是老天爷造成的！
