山西的尴尬:进口比从产煤区运出还要便宜(图)


【看中国2013年10月29日讯】中国是煤炭生产与消费第一国,令人讶异的是,也是进口煤炭第一国,山西作为煤炭生产大省,同时也是煤炭进口大省。

《华夏时报》报道,从2013年以来,以山西省名义进口的煤炭迅猛增加。公开数据显示,1月至8月山西出口煤炭74.5万吨,进口煤炭308.9万吨,进口量是出口量的4倍之多。

中国煤炭的产量与消费量世界第一,但中国煤炭行业产能过剩、价格扭曲。2012年中国煤炭生产和消费占全球比重为47.5%和50.2%。

由于经济调整等原因,中国煤炭价格大幅下滑,煤炭行业可谓水深火热。但煤炭消费却在增长,中国的煤炭从何处来?

自2012年11月以来,近一年的时间里,从环渤海煤炭价格下滑,到全国煤炭价格全面溃堤,煤炭价格“跌跌不休”。

进口煤炭撑起小半壁江山。根据海关总署的统计,今年前三季度中国累计进口煤炭2.39亿吨,同比增长17.6%,其中9月进口煤炭2573万吨,同比增长38.1%,环比下降0.9%,预计全球进口同比维持小幅增长。2012年中国生产36.6亿吨煤,如果今年进口3亿吨,约占国内总产量的8.2%。

进口煤价格优势明显。山西一家专业咨询机构提供的报告显示,5500大卡进口煤相对于内贸煤的价差从5元/吨扩大到15元/吨,而印尼更是将10月基于热值为6322大卡动力煤FOB的参考价定为76.61美元/吨,这是自2009年9月70.44美元/吨以来的最低价,比国内同类品质的煤炭便宜60元左右。

同样品质的煤炭,从印尼、澳大利亚等国进口,海运费比从西部产煤区运出还要便宜。煤炭营销专家李朝林测算的结果是,美国到中国沿海运价估计相当于包头到秦皇岛运价的50%,而印尼、澳大利亚的运价更低,比把煤炭从山西运到沿海还便宜。根据秦皇岛煤炭网的数据,10月25日,从秦皇岛到广州的海运费为每吨基准价78元,而云洲船务的报价是,从印尼南加TABONEO锚地,5万~6万吨带吊杆和抓斗船舶到广州为10美元,低于国内的海运价格。从澳大利亚NEWCASTLE泊位,6万~7万吨不带吊杆和抓斗船舶到广州的报价是每吨16美元。

高昂的出口税与低廉的进口税功不可没。目前中国对煤炭出口执行暂定税率,对烟煤、褐煤、泥煤征收10%的出口关税,防止国内能源紧张。过去10年,中国煤炭出口量下降了约92%,2003年中国煤炭出口量逼近1亿吨,而在2013年的1到8月,中国煤炭出口量只有542万吨。2008年开始,中国取消了煤炭的进口关税,到今年8月30日起,取消褐煤的零进口暂定税率,恢复实施3%的最惠国税率。对于印尼等褐煤出口影响不大,因为东盟自贸协定的约束,中国从东盟进口的煤炭实行零关税,而中国的高硫低质褐煤几乎百分百来自于印尼、菲律宾、马来西亚和老挝四国。

有意思的是,搜索煤炭网,无论是印尼、澳大利亚还是越南,主要的进口合约地主要在山西、内蒙古,而这些煤炭进口后直接到了沿海。而在东南亚,处处可见中国投资者的身影,2011年10月20日,《第一财经日报》称,据称每天有3000中国人到印尼找矿。当年的12月,媒体报道中投公司加入德太投资和新加坡政府投资公司组成的财团,共同投资印尼公司PT DeltaDuniaMakmurTbk。后者为BumiResources等印度尼西亚的煤矿业者提供各种服务,把煤炭运送到中国、印度和其他市场的客户那里。

贸易商、全球资本投资者成为最大的受惠者,加上国内促进口、压产能、挤小矿的战略,必然造成国内外煤价差价。这是市场的必然之势。

山西没有什么好抱怨的,山西的煤炭进口商不亦乐乎,而煤电联盟试图支撑国内煤价,以计划方式抵抗全球市场,是徒劳的反抗,注定不会成功。


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