美国虽然已把全球第一大汽车市场让位给中国大陆，但是讲到对安全的保障，美国绝对还是领先群雄，尤其当你在看过这篇报导后，会更羡慕美国在汽车安全上勇于挑战的态度，另一方面，也让人觉得美国当地卖的汽车，在安全上真的才是一分钱一分货，反观在台湾，则是随人顾性命，买车也只能听车厂单方面说词，没有第三方单位可以告诉我们何者安全。更别说，如果坐的是游览车，安全上还真的只能听天由命。
话说美国IIHS道路安全保险协会在6月公布了一项测试报告，这是针对美国当地市售的7款小型SUV所做的撞击测试报告，车型分别有Mazda CX-5、Subaru Forester、Toyota RAV4、Honda CRV、Nissan Rogue、Buick Encore和Hyundai Tucson。
有别过去规定，这次项目是目前尚未纳入正式测试规范的“前乘客座侧”的小角度偏位撞击（Small Overlap）。测试方式很简单，也就是比照驾驶座小角度偏位撞击标准，车辆以64km/h时速让车头的1/4部位撞向前方障碍物，只是这是障碍物从向来习以为见的车头前方左侧移到前方右侧。
按理讲，管它左侧还是右侧，表现都应该一样，更何况这7款受测车的“驾驶座侧”小角度偏位撞击都取得“Good”（良好）等级最高评价，“前乘客座侧”应该不会差太多。但是这一撞不得了，该测试如同照妖镜一般，打出7款车在这项被动安全测试上的原形，表现最好的，可以拿到“Good”最佳评价者竟然只有Hyundai Tucson一家而已，其它都只能游走在“Acceptable”（尚可接受）、“Marginal”（及格边缘）和“Poor”（不佳），其中拿到“及格边缘”的是Nissan Rogue，Toyota RVA4则为“Poor”。
这项测试让IIHS发现到，前座两边乘员所承受的安全风险是不一样的，但绝对是可以改进的，就像IIHS于2012年导入小角度偏位撞击时，大部分的车厂都中箭落马，但是经过这几年下来，车厂都已大幅强化该部位的安全，如今大家的成绩都很不错，但是反观前乘客座侧，则尚有改进的空间。
（以上皆为httpiscarmg.com图片）
IIHS目前已在规划该项测试入列未来新车被动安全的新规范之内，最快在2018年开始实施。届时车厂想要拿到IIHS现行最高安全荣衔“Top Safety Pick+”，肯定难度又要增加需多。但对当地要购车的美国消费者不啻又多了一分保障。反观台湾，不仅没有这样对消费者的保障，台湾又因为是本地国产车型，安全配备等级大不同，在车体结构上，就如同IIHS所言，各车结构看起来看似一样，里头其实大不同，只有实际撞了才知高下。
