韩进破产 马士基巨亏19亿的背后
【2017年2月10日】(本台记者董偉综合报导)全球最大航运公司马士基集团2月8日发布的财报数据显示,2016年马士基集团亏损19亿美元,亏损业务主要集中在航运、钻井、供应服务等方面,其中供应服务亏损12亿美元;备受市场关注的马士基航运业务则亏损了3.76亿美元,而2015年公司的航运业务盈利13亿美元。马士基集团董事会主席已经辞职。
航运业进入冬天?
总部位于丹麦的马士基公司,成立于1904年,目前在全球有600艘集装箱运输船,运输能力是300万个标准集装箱,占全球集装箱运力的15%。但是由于2016年市场环境低迷,海运市场运价持续下降,造成了航运业务的亏损。
2016年8月,韩国最大、全球排名第七的航运公司韩进公司,由于银行拒绝再融资,突然宣布申请破产保护。导致多个债权人在世界各地采取法律行动。中国、日本、新加坡以及欧洲等国家的港口,因为担心无法收到资金,拒绝韩进海运的船只停靠或者要求现金付费。韩进公司60多条集装箱货船在外海漂泊多天,船上的几十万个集装箱无法按时卸下。当时又马上就到了感恩节和圣诞节前的发货高峰,韩进宣布破产,造成各地码头的混乱。包括美国西海岸最大的几个港口洛杉矶、长滩、奥克兰等都堆满了韩进的集装箱,无人处理,货主蒙受了很大损失。
国际航运业不景气的原因是什么?全球经济增长放缓是原因之一。但是,虽然经济增长放缓,全球贸易一直在缓慢增长,近几年的平均增长大约在2.8%左右(据“WTO 2016年报告”)。航运不景气的最主要原因是运输能力的增长超过需求的增长。
从2006年开始,船运公司就在逐年订购新的集装箱船,而且船越订越大。马士基船队最大的集装箱船Triple E,长400米,宽59米,可以装18,000个标准箱。近年来,全球集装箱船队运力的年平均增长率为9%,但是运输需求的增长只有4%左右。截止到2016年底,全球集装箱船队的运力为2,000万个标准集装箱(TEU),但是由于需求不足,造成运费大幅下降。到2016年下半年,一个20英尺集装箱(标准集装箱)从中国运往欧洲主要港口的运费只有500-600美元,有的甚至低于500美元。一个20英尺集装箱从中国到美国西海岸的运费只有800美元左右,比几年前降低了超过一半。
全球三大评级公司之一的穆迪公司(Moody’s)的一份研究报告,对2017年全球航运业展望评级仍然维持负面。尽管新造散货船延期交付、撤单和拆解将有助于遏制运力净增长,但由于需求较低,散运市场运价预计仍旧低迷。穆迪投资服务公司预计,未来一年航运公司的盈利能力还将有所下降。
由于市场竞争激烈,租船船东的盈利能力将会削弱,而航运公司将继续遭受运力过剩的挑战。
来源:希望之声
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