香港高铁首日通车、往来广州南的列车内部。(Getty Images)
【看中国2018年9月26日讯】(看中国记者钟灵综合报导)广深港高铁香港段23日正式通车，虽然香港政府早于数月前就调低客量人次预测，但通车至今不但没有达标，3日内还下跌近一半，再度引起经济效益疑虑。
多家港媒对高铁开通后的出入境人次进行统计，发现高铁通车首日，经高铁西九龙站出入境的总人次为75,517，不足香港政府预测的8万人，至于第二天的出入境总人次大幅下降为46,463，25日的总人次更下跌至37,820人次，几乎下降一半，也不足港府预测的一半人次。
《苹果日报》报导，港铁车务营运总管李圣基今早回应指，“下周‘十一黄金周’的客量一定会增多”，但没有提出具体数字。
根据港铁及政府签署10年期的营运协议，如果高铁的实际乘客量少于预计乘客量超过15%，港府就要透过全资拥有的九铁公司补贴，并承担七成风险。
全长仅26公里、耗资约1000亿港元的广深港高铁香港段的经济效益，早就为城中热话。香港政府2015年12月曾向立法会提交资料，当时估算通车后，乘客量平均每日会有10.92万人，当中香港居民占51%，即5.57万人；非香港居民占49%，即5.35万人。不过港府在2009年进行的同类预测中显示，当时曾推算70%高铁乘客为港人，8年间预测港人乘客量占总体减少了19%；而上一次公布的资料中，每日平均乘客量预测再大幅下调30.5%，到只有每日8万人次。
然而开通至今，高铁香港段的乘客量从未到达8万人次。
23日的开通典礼上，林郑月娥及广东省省长马兴瑞等一同跨过内地口岸区界线。(Getty Images)
客量预测降低的原因，或许与高铁其实不如想像中方便有关。港铁网站资料显示，虽然高铁的设计最频密班次为3分钟一班，但最新资料中，即使是来往最近的深圳福田和深圳北，高峰班次也要10至20分钟一班。
数据显示，从香港西九龙去广州南的不停站列车，最快要47分钟到达，如果中途停站，则需1小时10分钟。港铁早前在传媒简介会上更指出，乘客“最好”提早45分钟到车站，因为需要预留时间清关和步行。事实上，到了广州南后，乘客还需要转乘地铁到市区，被港民普遍形容“比直通车还慢”，而价钱也比直通车昂贵。
《苹果日报》早前派出记者实测从香港到广州的高铁旅程，发现乘坐直通车与高铁到达广州市中心的时间相若，车费比高铁便宜约20港元，而直通巴士则是最准时、没有出现延误，而车费则是最便宜，仅100港元。也有不少直通车乘客反映，暂时不会考虑“跳糟”转乘高铁，因为广州南偏离市区，而且高铁站附近配套也未完善。
上月《立场新闻》报导，立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰表示，港府再度下调乘客量估算，“令外界有被骗感受”；立法会议员陈淑庄亦批评，当局严重高估高铁乘客量和经济效益，真实的乘客量或许更低，担心在港铁的营运协议完结后，维修费用将转嫁到市民及政府公帑之上，增加营运负担，质疑其经济效益。
立法会议员陈志全也指出，高铁香港段最终以短途为主，竞争力或许不足，届时香港铁路及九广铁路公司很可能要承担客量不足的风险，最终要市民来补贴，并不公平。
