运输及房屋局长陈帆（右）和广东省人民政府副秘书长林积（左）在高铁站内的中港边境线。(政府新闻处)
【看中国2018年10月9日讯】(看中国记者钟灵综合报导)高铁香港段通车至今半个月，反应不如预期，乘客量至今未达标，而且多笔烂帐还未清算。
广深港高铁香港段通车半个月以来，绝大部分日子的乘客量都未达每日8万人次的目标，而且依目前平均乘客量水评估计，高铁首年度的盈利将比原先估计少70%。
《苹果日报》报导，刚过去的“十一黄金周”中，内地旅客数目虽然一度为高铁带来高峰，但综合下来，平均每日的乘客数量仍然只有6.25万人次，比起目标的8万人次少了20%。
香港当局在高铁通车前曾作出估算，当时以每日乘客量8万人次计算，预计2018年度可以获得6.2亿港元的票务收益，扣除营运开支后，盈利有1.99亿元。不过目前即使经历高峰期，平均乘客数量也比原来低20%，换言之票务收益将减至4.84亿元，扣除营运开支后，盈利有只有6,300万元。
那这部分的亏损将由谁承担？港媒指出，港铁跟政府签订了务经营权协议，设有“乘客量上下限机制”，该机制下如果乘客量低于预设乘客量指标15%以上，港府持有的九铁公司将要承担70%亏损，港铁只需承担30%，相当于利用政府公帑补贴亏损。不过，官方从未透露这个“乘客量指标”及计算方式，而港府早前也表明拒绝透露。
此外，高铁的经营开支也有大幅度上升。2015年时，港府估计2018年度的经营开支为2.08亿元，但早前公布的数据显示，经营开支已增至4.72亿元，上升超过一倍。当中以维修保养开支上升最多，从7600万元增加至2.09亿元。
香港高铁站内部。(Getty Images)
除了客量不足、维修成本上升等问题外，其实高铁主体工程的超支问题也仍然未有解决。高铁香港段在施工期间，曾爆出多次严重超支及延误丑闻。
早在工程初期，高铁就被揭露工程严重滞后及超支。2014年时，当局因为无法再隐瞒问题，决定“修订”高铁造假，设定为864.2亿元，并为此向立法会申请追加拨款。
根据时任运输及房屋局局长张炳良当时承诺，政府“会保留追究港铁公司所保证事项和责任的全部权利，在高铁完工通车后展开仲裁程序”。
不过至今，高铁虽然已经通车，但追究责任一说仍未有下文。
港媒发现，根据港铁2015年底发出的内部通告显示，“根据2010年港府与港铁签署的委讬协议，即使港府日后提出仲裁，港铁需要承担的责任上限，只会相等于在项目收取的管理费及其他费用，即在66.9亿元封顶”，距离最终超支的200亿元有十分大的距离，也意味着就算港铁支付了66.9亿元的部分，剩下的也将由香港市民买单。
