从香港尖沙嘴眺望维多利亚港。(Wikipedia/CHnight731)
【看中国2019年1月20日讯】(看中国记者钟灵综合报导)香港中环湾仔绕道今日通车，这条以在维多利亚港填海而来、令维港几乎变成“维河”的工程，曾触发2万港人抗议。特首林郑月娥今借此再推销“三隧分流”计划，而港府更曝出林郑曾为此到北京“谈判”。
维多利亚港是香港的象征，但多年来经历约2800公顷填海工程，维港已经大幅缩窄，从本来最阔2.3公里、到现在最狭窄处只有910公尺，几乎成为“维河”。
中环湾仔绕道是维多利亚港最近一次填海工程，2004年，曾触发2万多港人抗议填海。当时任职发展局局长的林郑月娥，曾答应设立海滨管理局，但一直没有兑现承诺，维多利亚港的填海工程仍未见收敛。
《苹果日报》报导，当年曾发起“保护维港行动”、立法会议员郭家麒表示，这次填海之后、“第三期填海并没有非填不可的理据”，“维多利亚港已经越来越窄，填一块少一块”。他也重申，港府推出“明日大屿”等巨型填海方案，同样也将对香港海滨带来重创，“港珠澳大桥从大屿山一路驳到青洲，然后到坚尼地城，到时候要填海连接，（港府）就会说‘有凌驾性的公众需要’，令市民不能反对。”
港府日前藉中环湾仔绕道通车、再度力推“三隧分流”计划。港府声称“三隧分流”计划目的为“利用西隧剩余容量作分流、改善过海隧道交通流量”，而林郑月娥亦坚持该方案能带来“额外好处”。
运输及房屋局局长陈帆昨日在电台透露，林郑月娥曾为此与西隧的“极高层”谈判，外界分析为西隧主要股东之一的央企“中国中信”。
时事评论员林和立分析指出，过去特首从未有亲自到北京“谈判”的案例，“因为香港奉行资本主义，林郑向央企谈判西隧问题，牵扯社会国家责任等因素，令商业谈判加入政治元素，做法十分危险。”他也形容，“如果日后北京要求港府从库房拨款，投资一带一路发展，港府届时能否再保持以商言商的原则作决定？”
