美国达美和联航计划本月恢复飞行中国的航班，但没有得到中国民航总局回应。（图片来源：DANIEL SLIM/AFP via Getty Images)
【看中国2020年6月5日讯】就在美国宣布对中国航空公司祭出禁飞令、以对等回应中国对美国多家航空公司的限制后，中国官方在不到十二小时内罕见地大转弯，为限制政策松绑。有中国网民戏称，这是北京官方“欠揍”。观察家则担忧中南海决策判断的错乱与不正常。
“你不让我飞，我也不让你飞。”这一句大白话，应该可以概括美中两国近来在航空管制上你来我往的交锋。
美国运输部北京时间6月3日深夜公布，从6月16日起暂停中国的航空公司往来美国的定期客运航班。运输部在声明中暗示，这是秉持“对等互惠”的原则，以回敬中国针对美国的航空公司的限制。运输部还批评，中国作法“违反两国间的航空协定”。
没想到，不到十二小时，中国民航局4日一早公布新措施，放宽包括美国籍航空公司在内、进出中国的外国航班往来限制。
对中国政府罕见地政策急转弯，中国网民调侃说，北京“欠揍”、“吃软怕硬”。外交部发言人赵立坚在例行记者会上也显得比较收敛。
赵立坚：“中国民航局同美国运输部一直就两国航班安排，保持密切沟通。本来双方已经取得一些进展......我们希望，美方不要为双方解决问题制造障碍。"
赵立坚没说的是，这个进展是美国公告将要断航后，中国民航局才赶紧做出的回应。
中共病毒肺炎疫情以来，美国的航空公司因应市场需求，减少或停飞往来中国的定期航班，但联合航空（United Airlines）和达美航空（Delta）五月初提出复飞申请，中国当局直到美国做出即将断航的决定后才有回应。
观察人士忧中南海决策模式混乱
中国经济观察人士秦鹏笑看中国决策的朝令夕改，但也指出，不论中国决策层是否知道两国断航的严重性，这都凸显背后的严重问题。
“这叫做'牵着不走，打了倒退'，这是属于这种挨了拳头、挨了揍，才能改掉一些他的问题。这种不知死活的判断力显示，现在中国决策层是完全处于'错乱的状态'，现在完全不是一些正常人在管理这个国家。”秦鹏说。
他补充，细看中国民航局公布的新规，外国籍航空公司也执行中共病毒肺炎以来的“五个一”飞行机制外，中国还以防疫之名，启动所谓的航班往来“熔断”与“奖励”机制。
秦鹏认为，美中接下来的航班谈判还会有一番交锋，得观察美国是否接受中国片面宣布的规则。
前财长桑默斯：不想同船共处也要好聚好散
除了断航的威胁增加了美中两国脱钩的可能性之外，路透社周三援引美方消息人士的话报导，美国最快将于4日再认定至少四家中国官方媒体为“外国使团”，限缩这些官媒在美国的活动。
新名单预计将包括中国官方的中央电视台（CCTV）和中国新闻社。
这是美中两国最近几个月鏖战正酣的媒体战的最新发展。
今年二月，美国认定新华社、中国环球电视网（CGTN）、中国国际广播电台、《中国日报》发行公司和《人民日报》海外版的美国总代理海天发展公司为“外国使团”；今年三月，将上述机构在内的可派驻美国的人员总数削减至一百人，以回应北京当月驱逐包括《纽约时报》、《华尔街日报》和《华盛顿邮报》派驻中国的记者。
按美国1982年《外国使团法》，外国使团机构须申报人员名单，并向美国国务院登记在美租赁或拥有的房产。
在此之前，美国总统特朗普上周宣布，美国认定中国已将香港的“一国两制”变为“一国一制”，美国将取消香港的特殊待遇，但他没说明具体细节。
上述种种议题接踵而至，美中关系脱钩，至少在经济上已是现在进行式。前美国总统克林顿时代担任财政部长的萨默斯（Larry Summers）日前在智库战略暨国际研究中心（CSIS）的一场网络研讨会上则提醒，双方若真不想再同船共处，分手也要好好说再见。
萨默斯：“我会这么形容现在的美中关系，这就像是两个人可能选择不想再花时间相处了，在动荡的汪洋大海上，各自找寻救生艇。然而，我们离海岸还很遥远，也一时找不到方式和平共处。”
在前总统奥巴马主政时还担任白宫经济顾问的他仍强调，美中不相互依存、不互利共荣，不是美国的利益。
萨默斯指出，所谓“脱钩”，应是针对双方间突发事件的回应，而非战略。美国应保持弹性，因为一但双方拒绝相互依存，脱钩得一干二净，美国日后对中国就再也没有筹码可用。
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