北汽蓝谷新能源汽车：从头部到臀部是什么体验？（网络图片）
【看中国2022年3月30日讯】上周五，曾经的A股市场新能源汽车第一股北汽蓝谷一口气发布了几十份公告，最主要的是2021年年报。
年报先放一边，公告里有一份董事会审议2022年经营计划的议案表决，笔者发现有人投了弃权票。这庄严的一票由北汽蓝谷的董事冷炎投出。除了北汽蓝谷的董事身份，冷炎还有一个关键身份：戴姆勒大中华区投资有限公司执行副总裁。
戴姆勒就是奔驰。这里简单介绍一下背景，奔驰不但和北汽合资了北京奔驰，也是北汽的子公司北汽蓝谷的第五大股东。
奔驰对北汽意味着啥呢？去年北汽股份1759.16亿营收中，北京奔驰占了95.5%，高达1679.66亿元，而且北京奔驰的毛利是北汽自有品牌的10倍。
宋江上梁山后重新排座次，晁盖的人有座位的有9个，宋江的人有座位的有27个，你说这个二当家厉不厉害？
而且，冷董还不是第一次投出弃权票。去年审议北汽蓝谷2021年经营计划时，他也投了弃权票，理由都是：该议案未达到其做出决策的要求。
对于冷董的弃权，北汽蓝谷两次说公司经营层尊重董事意见，在工作中全力落实董事要求。董事到底有什么意见和要求，大概都能从年报里读出一些端倪。
简单提炼几个数字，去年北汽蓝谷营收86.97亿元，归属净利润巨亏52.44亿元。
年报发布后，很多新闻纷纷报喜，说北汽蓝谷营收同比大涨65%，利润情况向好。要非这么说也有点道理，毕竟2020年它们净亏了64.64亿元，今年取得了少亏十几亿的好成绩。
但凡事就怕换个角度看一看。
看了一下年报的产销数据。2020年，他们一共生产了1.32万辆车，对比净亏损，每生产一辆电动车，北汽蓝谷平均亏损49万元。到了2021年，北汽蓝谷一共生产了6369辆电动车，对比它们的净亏损，每生产一辆电动车，北汽蓝谷平均亏损：82.33万元。
算了一下，一辆Model 3标准版售价28万，如果有人去买北汽的电动车，他们不用生产，直接免费送客户一辆Model 3，这样每送一台车它们自己是不是就可以赚50多万？
其实，北汽蓝谷也曾经支棱过，新能源补贴退坡前，靠着廉价优势和大股东北汽股份是出租车市场的主要供应商，他们最高的年销量突破过15万辆。
市场总会变的。当新能源汽车的消费群体变成了老百姓之后，北汽蓝谷经历了断崖式销量暴跌。2019年它们卖出的15万辆车里，C端消费者占比还有3成。到了2020年，整体销售数字暴跌超过8成，C端销售更是萎靡不堪。
更让它们难受的是，补贴还少了。翻了一下年报，2018年和2019年这两年，他们差不多拿了20亿元的政府补助。这种好日子现在已经一去不复返了。
去年初，在冷董事第一次弃权票前后，北汽蓝谷开始大规模裁员，甚至换掉了董事长。但在年报里，它们把销量不行的原因归在了疫情头上。去年，这个理由又被用了一次。
去年，中国市场纯电动乘用车产销分别为276万辆和273万辆，同比增长179%和174%，笔者觉得，疫情有点被冤枉了。
2020年，北汽蓝谷推出了高端品牌极狐，当年卖掉了1000多辆。去年它们定下了1.2万辆的销售目标，只卖出了4993辆。
按道理说，虽然赶不上特斯拉和蔚小理的零头，但对北汽蓝谷来说也是不错的成绩了。在一篇宣传文章里，极狐说自己去年营销做得非常成功，累计曝光60亿+次，销售线索33万+条，击穿各圈层人群。这样的好成绩，营销费用只花了：4个亿。
今年极狐定下了更宏伟的销售目标，要卖4万辆。然后，冷董就直接弃权了。
要不，咱还是直接送Model 3吧？……
