汽车行业受上海供应链中断影响，15个省份汽车产量同比下降。（图片来源：Adobe Stock）
【看中国2022年4月22日讯】（看中国记者李正鑫综合报导）上海因COVID-19疫情而封城产生的经济冲击波已层层传导，除了扰乱全球供应链，在中国没有疫情的地方也因上海供应不足而停工停产。数据显示，汽车行业受上海供应链中断影响，15个省份汽车产量同比下降。
受COVID-19疫情影响，3月以来，吉林省、上海市等地汽车制造商大面积停工停产，部分大型汽车制造商产量和销量甚至出现断崖式下跌。数据显示，今年3月，中国28个涉及汽车生产省份中，有15个省份汽车产量同比下降，占比超过半数。
中国国家统计局最新数据显示，今年3月，全国汽车制造业的工业增加值同比下降1.0%，汽车产量238.7万辆，同比下降4.9%。
汽车行业在工业领域被誉为“制造业中的制造业”，拥有庞大的产业链。一辆汽车包含两三万个零部件，任何一个环节不畅，都会导致整个产业链条中断。
上海有2万家汽车零部件供应商，下游的汽车制造厂库存材料用完，又得不到及时补给，就有可能面临瘫痪。
新能源汽车品牌蔚来此前已经宣布整车停产，“一辆车差一个零件都没法生产，”蔚来董事长李斌说。
4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技与工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。“产业经济损失、代价将会很大！4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产。”
4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似的观点，他在微博发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
据中国国家统计局数据，汽车产业约占中国GDP（国内生产总值）的10%，且对上下游产业链拉动明显：汽车制造业每增值1元（人民币，下同），可带动上下游关联产业增值2.64元。
2021年，中国汽车产量和销量分别完成2608.2万辆、2627.5万辆，连续13年位居全球第一。
以目前产能最高的特斯拉上海超级工厂为例，自3月28日停产到4月19日复工，工厂停产22天，是工厂建成以来停产时间最长的一次。以每天2000辆产能估算，上海超级工厂停产三周，相当于减产超过4万辆电动汽车，占特斯拉一季度全球交付量的13%左右。
4月22日，据《每日经济新闻》报导，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出，此次上海疫情或切断了全球汽车产业链的物流系统，“从整车到芯片，从零部件到电池设备，从传感器到工业机器人，都被原地封锁。此外，上海港的货运量下降了40%，对全球产业链的影响也在加深。预计给汽车生产将带来20%的减产损失。”
上海因疫情而采取严厉的封城防疫措施，对经济的影响正在显现。上海市政府已定下复工复产的计划，但经济重新运行非能一蹴而就。
关键的一点，严厉的封城防疫措施对中国经济的冲击，将在第二季度更充分的显现出来。
