红海4条海底电缆被切断 致Meta大当机？　(图)

红海危机升级，图为英国注册的货船Rubymar号在也门国际水域遭到胡塞武装袭击后沉没。（图片来源：Al-Joumhouriah channel via Getty Images） 看中国网站 禁止建立鏡像網站。返回正版看中国网站。

【看中国2024年3月7日讯】（看中国记者杨天资综合报导）红海危机持续延烧，日前有多家机构确认，至少有4条途经红海的亚欧通信电缆遭到破坏，这直接影响亚洲与欧洲之间25%的数据流量。 看中国网站 禁止建立鏡像網站。返回正版看中国网站。

其实，也门政府2月就曾警告，伊朗支持的也门胡塞武装，可能会破坏海底电缆，但电缆遭切断后胡塞武装却发表声明撇清责任，还指责是美国跟英国的联合军事打击造成电缆损害。

红海4条海底电缆被切断

综合外媒报导，自从2月末以来，有多家电信运营商表示，连接亚洲和欧洲通信出现了严重的问题，红海有多条海底通讯电缆被切断，影响亚洲和欧洲之间25％的数据流量，目前原因仍未明。

美国官员指出，电缆是否遭蓄意切断还在调查中。

据BBC报导，香港的环球全域电信有限公司（HGC Global Communications）3月4日发声明表示，红海海底的15条电缆中，有4条包括亚洲-非洲-欧洲1号（Asia-Africa-Europe 1）、欧洲印度通道（the Europe India Gateway）、非洲海底电缆（SEACOM）和连接阿曼、阿联、卡达、巴林和沙特阿拉伯的TGN-Gulf电缆，在最近的一次事故中故被切断，估计有25％的数据流量受影响，在这其中80%都需要使用到红海电缆。

HGC公司表示，正在重新调整路线，以最大程度地减少对客户的干扰。除将向西传输的流量分摊至剩余的11条红海电缆中，还开辟从中国香港经中国内地到达欧洲的北线，还有从美国绕行到欧洲的东线。

值得注意的是，此次遭到损坏的电缆包括亚非欧一号海底电缆系统（AAE-1），该线路于2017年投入商用，自中国香港连接至法国。这一海底电缆由中国联通于2012年发起并主导建设。截至发稿时，中国联通尚未就AAE-1的运营情况发布消息。

由于事发红海海域东部由也门政府控制，西部由也门胡塞武装控制，因此在铺设电缆作业时，为保障安全通常会向双方同时申请许可。

业内人士表示，红海是全球最重要的三个电缆交汇点之一。据估计，全球17%的网际网络流量通过红海的水下通信电缆传输。如同国际船运物流，这一事件也凸显全球通信在关键节点上的脆弱性。

红海电缆切断致Meta大当机？　

与此同时，Facebook、Instagram3月5日深夜意外发生大规模当机，影响全球数十万用户，尽管Meta宣称是技术问题，外媒分析，可能与红海危机有关。

据外媒报导，Meta大当机除了遭骇客攻击，也可能是跟红海危机有关，香港电信公司也指出，红海电缆一旦遭破坏可能会出大规模断网，情况就像是台湾恒春2006大地震，当时震断多条海底电缆影响国际通讯。

胡塞武装发言人萨里说：“我们的海军部队，在亚丁湾使用多枚海军导弹，攻击命中美国船只，真实信心号，导致船上发生火灾。”

胡塞武装更在3月6日宣称，对一艘美国货轮发动飞弹攻击，造成至少3人死亡，不过美国中央司令部反驳，这艘船是悬挂巴巴多斯国旗，利比里亚拥有，由希腊公司经营的散装船，从中国开往沙国途中遭到攻击。

美国国务院发言人米勒说：“美国将继续追究也门叛军攻击商船的责任，这些袭击不仅扰乱了国际贸易，破坏了航行自由和国际水域，还危及船员的生命，如今更有一些船员惨遭杀害。”此为红海危机爆发以来，首次有人员死亡。

胡塞武装控制的电视台报导，美英战机6日晚间对红海城市发动空袭，外界担忧红海危机将进一步升级。

美国：正在厘清是否为蓄意破坏

美联社引述非洲海底电缆营运商Seacom的报导称，受影响的电缆部分位于红海南部的也门海洋管辖范围内，而一位匿名美国防部官员则透露，美方正在厘清电缆究竟是被故意切断，还是被船锚卡住。

上周，以色列商业网站“环球报”报导称，连接沙特阿拉伯城市吉达和吉布提的4条电缆也遭到损坏，并将责任归咎于也门叛军胡塞武装，但并未提供任何证据。

自以哈冲突去年10月7日爆发以来，胡塞武装曾多次袭击在红海航行的商船和美国军舰。胡塞武装3月5日晚间又扬言，使用无人机和飞弹攻击2艘在红海航行的美国海军驱逐舰，但未提及袭击的详情。

此前，水下通信电缆受损多是因为渔船拖网或通航船只落锚所意外导致。目前通信电缆遭破坏的责任尚不明确，胡塞武装在3月2日重申其并未参与破坏，并声称是在红海地区活动的美英军队所为。

红海危机除了给全球的通信带来考验，还给地区生态带来无可挽回的负面影响。2月18日，胡塞武装用导弹袭击了在亚丁湾行驶的“鲁比马尔”号，致该船严重损坏，船员被迫撤离。

在此后的12天里，这艘载有数万吨化肥和大量燃油的货轮一直锚泊在也门附近海域，并缓慢进水。泄漏的燃油在海面上形成长达30公里的油带。3月2日，也门附近海域出现恶劣天气，“鲁比马尔”号最终沉没，这是胡塞武装在此轮袭击中首次造成商船沉没。

红海危机的延宕，冲击全球航运业，航运运费自去年11月以来已上涨329%。丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence表示，红海危机对全球供应链造成的破坏，已远超新冠疫情初期对供应链的冲击。

来源:看中国

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