近年来，中国经济大幅衰退，北京当局将国产电动车当成了“经济龙头”，但由于国产电动车质量堪忧，自燃起火事件频发。
7月17日网传监控视频显示，成都双流区港路一辆高速行驶的灰白色轿车突然失控，撞倒多棵路树，一直撞到路边一处护栏才停下，车头被撞烂，马路上散乱大量车体碎片。
后续现场视频的拍摄者称，事发当天上午接近9时，司机卡在车里被烧死。
视频中，出事车辆停在路边绿化带，燃起熊熊大火。几名市民试图施救。有人用灭火器救火。有人用锤子砸烂车窗，显示前后车门可能都已卡死，无法打开。
后续视频显示，大火已经将车舱全部吞没。施救人员也无能为力，只能远远的旁观。拍摄者说，车里人已经被烧死。
出事车辆的前后门都看不到门把手。网友猜测，这可能又是一辆隐藏门把手的“高科技”国产电动车。
据知情网民爆料，出事车辆是价值六十多万人民币的“国产豪华电动车”，出事司机是还是个“副主任”。
也有传是当地一名女性“副局长”，老公非常有钱。而她本人长得漂亮，身材好，家庭美满，是人生赢家，最后却输给了国产电动车。
17日还有网传视频显示，在广州市海珠区，一辆电动车在等红绿灯时自燃，整台车瞬间被火焰吞灭，冒出浓浓黑烟，在里面的驾驶员凶多吉少。
影片画面中，电动车车头溃缩、车门紧闭，地面上都是各种碎片和被车子撞断的树枝，随后车辆燃起大火，火舌从舱内喷出，疑似有还有人员被困。
有网友表示：关键是这种燃烧不怕水、泡沫等灭火剂，没有空气也能燃烧，如果人被困在里面，必死无疑！这就是多快好省、投机取巧、弯道超车的代价。
此前，在重庆包茂高速公路上，还发生过被运输的多辆国产新能源车被烧成骨架的事件。
中国国产电动车的安全备受指责，不但自燃事故密集发生，而且零部件和自动驾驶技术也频频出状况。
近日，在武汉郊区，一辆无人驾驶汽车直接冲进了水塘。
在中国四川成都双流环港路上，一部高合HiPhi X电动车疑似因为雨天路滑失控发生碰撞燃烧起火，因为是电动车的关系，碰撞导致断电，门根本无法打开，疑似有人受困车内。
今年4月，中国科技大厂华为和赛力斯车厂共同开发的电动休旅车“问界M7 Plus”，发生一起在山西高速公路追撞事件，起火的M7 Plus卡在大车下，车门锁死打不开，加上撞车之后，安全气囊没打开，车门也没有自动解锁，阻碍了救援。最终有三人遇难。
另一款中国电动车比亚迪，则传出在河北、广东等地发生自燃、引爆火灾的事件。去年一个月内比亚迪就有4家门店被烧。
据自由亚洲电台报导，一名叫“我是阿瑶”的网民，5月13日在社交媒体连发多条车内监控的视频，称比亚迪漏电差点要了他父亲的命。视频可见，车主先是说“不对劲”，再跟乘客说“跑电了”，随后靠边停车，乘客下车，车主解开安全带打开车门呼喊“救命”、“我这车跑电了”。
她指出，51岁的父亲驾驶刚买不到一个月的比亚迪新车，在载客路途中发生漏电，父亲被送往医院后，诊断为脑干出血、吸入性肺炎、电击伤，住进重症监护室（ICU）。她还公布医院诊断证明父亲的确遭到电击伤。
中国官方数据显示，仅2021年1月至7月，电动自行车所引起的火灾，在中国就多达6,462起，每个月几乎有1千辆自燃。而电动汽车则是一年3千辆起自燃，一日接近10辆。
多起电动车自燃事件，也让外界质疑中国国产电动车的品质是否参差不齐，除了中国电动汽车，中国也是全球电动自行车生产和使用第一大国，每4人就拥有1辆电动自行车。
与此同时，电动自行车起火导致的火灾事故连年成长。专家指出，电动车的电池着火，无论是用喷水或是喷泡沫，都很难把火势扑灭。
根据中国国家消防救援局统计，2023年全中国共接获电动车火灾2.1万起报案，较2022年上升17.4%。而2022年全国共接获电动车火灾1.8万起报案，更较2021年大增23.4%。
据北京市统计数据显示，2024年1月以来，北京市已发生电动自行车和电动三轮车火灾33起。从火灾原因上看，电池故障30起，占总数的91%。
中国国产电动车获得中共大力支持。当局俨然已经将其视为替代房地产的“龙头行业”，不但在国内大力推广，还在努力推向国际市场，并积极在海外建厂。例如，亚迪正在泰国、巴西、匈牙利和乌兹别克建造车厂。
比亚迪在中国每年生产400万辆汽车，去年公司最大的海外市场包括泰国、巴西、以色列和澳大利亚。
不过，中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示，6月份，中国电动汽车出口量为86,000辆，环比下降了13.2%，这表明，随着欧洲大幅提高进口关税，对中国电动汽车的抵制正在加剧。
据日经新闻报导，根据中国汽车工业协会的最新数据，自今年3月份以来，中国电动汽车出口量连续第三个月下降。
中国的电动车行业正面临来自欧盟的压力。欧盟6月份宣布，对中国产电动汽车加征最高37.6%的临时关税，以应对中共当局对电动汽车行业的不公平补贴。该税率已从7月4日开始实施。
早在该临时关税生效之前，中国的电动车出口量已经开始下降。因为欧洲在3月份启动了海关登记程序，以确保在适当的情况下可以追溯适用关税。
中国汽车协会称，在中国国内，2024年前6个月的电动汽车销量同比增长了35.1%，达到433万辆。而中国汽车总销量同比增长了1.4%，达到1125万辆。不过，与去年上半年44.1%的增长率相比，中国电动车在国内市场的销售增长有所放缓。
在长期的房地产危机、经济增长减弱和人口减少的背景下，中国大陆内需持续疲软。出口仍然是推动中国经济发展和吸收工业产出的关键。这使得中国与西方和其它经济体之间的矛盾加剧，他们担忧中国廉价商品的涌入将严重冲击本地市场。
去年10月，在欧盟就是否征收为期五年的额外电动车关税做出决定之前，中共正在与欧盟委员会谈判。中共声称要报复，威胁将提起诉讼，并以反倾销为由调查从欧洲进口的白兰地和猪肉。
分析人士认为，虽然目前还不能确定欧洲的新关税会否持续，但不断加剧的贸易紧张局势已成为一种阻力，可能促使中国汽车制造商不得不选择多元化的出口市场。
国际评级公司惠誉评级（Fitch Ratings）表示，中国汽车制造商可能会增加对替代市场的投资。比亚迪汽车目前的主要出口市场包括巴西、泰国、以色列、澳大利亚和马来西亚。
与此同时，另一个风险正在浮出水面。美国咨询公司欧亚集团（Eurasia Group）在上个月的一份报告中警告说，中国向电动汽车的巨大转变意味着内燃机汽车产能过剩，这可能导致更多的政治和经济后果。
2024年上半年，内燃机汽车占中国汽车出口总量的78%。
欧亚集团表示，低成本的中国内燃机汽车将受到一些新兴市场的欢迎，但它们也会与西方和其它地区的老牌传统汽车制造商直接竞争。
“这将给中国以外的汽车制造商带来更直接的后果”，该咨询公司警告说，这可能会引发进一步的政治紧张。
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