在疫情的大背景下如今中国航空业震荡。示意图。（图片来源：STR/AFP via Getty Images）
【看中国2025年2月14日讯】（看中国记者黎小葵综合报导）据《三联生活周刊》报导，2024年中国民用航空飞行学院至少89名飞行学员被停飞。这显示在疫情的大背景下，中国航空业震荡、搭飞机的乘客减少，飞行员冗余和积压的现状。
据东航飞行技术管理部出具的《关于飞行学生xxx等34名停飞处理的函》及一份包含停飞学生姓名和身份证的名单显示，中国民用航空飞行学院（简称：中飞院）已有34名2018级养成生和25名2019级养成生，因未在规定时间内通过2门考试被停飞，共计59人。为此，几十位学员和家长曾数次前往东航总部、民航局和学校沟通，但从学校处得知，2024年10至12月被停飞的学员人数多达89人。
报导指出，中国飞行员的模式主要有两种，一种是航空公司出资委讬航校培养，这些学员被称为养成生（高中招飞）或大毕改学员（大学招飞）；另一种是航校自主出资培养，然后将学员“卖”给航司。两种培养方式均需要4至6年时间。
对此，中国航空运输协会研究员、广东省交通运输协会智库专家韩涛表示，（武汉肺炎病毒）疫情前的2013年至2018年间，民航运输总周转量从671.72亿吨公里增至1206.53亿吨公里，每年都有超过10%的增长。民航局统计公报显示，自2013年全国航空公司执行航班增至278.0万班次，比上年增长约70万班次后，一直到2019年，几乎每年航班量都有约30万班次的增长。
有数据显示，2016年仅中飞院招收飞行技术专业养成生就有2252名，创下历史新高，此后3年该数字增至2367、2564、2820。而2019级飞行技术专业养成生就多达70多个班级。
另据民航局统计，中国民航驾驶员执照2015年至2019年新增数量为2.3万本，之后又从2019年的6.8万本增至2023年的8.6万本，新增1.8万本，新增执照占存量比重为26%。
但突如其来的（武汉肺炎病毒）疫情让航班量面临腰斩式的下跌，进入严重亏损状态。民航局统计公报显示，2019年民航旅客运输量为6.6亿人次，疫情3年，旅客运输量迅速下降，2020年为4.18亿人次，2022年仅为2.52亿人次，只有原初的三分之一。民航局统计公报提到，2020年民航亏损974.32亿；2021年亏损842.5亿；2022年亏损2174.4亿。
“飞机不飞，趴在机场晒太阳。”西南某中型航司从业20年的一名机长透露，疫情期间，飞行员一年的飞行小时数从850至900小时，降低3、400小时，飞一趟国际航班就得隔离7至28天。飞行员的薪资由基本工资和小时费构成，他也从年工资7、80万降至20余万。不仅如此，出于节约成本考虑，不少航司也不再返聘退休员工，减半新招飞数量，同时砍掉绩效奖、安全奖，这些奖项能占到工资的10至30%。
根据民航局数据显示，2016至2018年，民航全行业运输飞机期末在册架数从2950架增至3639架，每年增长超300架，但2019至2023年，增长在85至179架之间，增幅大大放缓。也就是说，如今中国飞行员冗余，根本不需要新飞行员。
