摩托车——忠实的陪伴。（图片来源：Adobe Stock）
80年代初期的中国，拥有一辆摩托车对于一个普通家庭来说是奢侈品的存在，摩托车对当时的普通百姓而言，是非常实用且重要的交通工具。当时私家汽车几乎见不到，公共交通的覆盖有限，大多数城乡道路建设都不完善。相比自行车，摩托车价格亲民、油耗低、速度更快、既有维护使用成本低等特点，又能扩大个人和家庭的生活半径，骑摩托车成为许多家庭实现机动出行的第一选择。
在县城、农村和城乡结合部，摩托车不仅用于通勤，还广泛承担运货、赶集、走亲访友等功能。那时有许多个体户、修理工、小商贩依靠摩托车流动经营，摩托车实际上成为一种生产工具和谋生工具。在道路条件较差、班车不稳定的地区，摩托车往往是最可靠、最灵活的出行方式。在改革开放初期社会经济发展加快的背景下，摩托车在无形中促进了人员流动、小商品流通和个体经济发展，是那个时代普通人改善生活条件的重要工具之一。
当时正值中国“经济改革开放”，随着人们生活水平的提高，国人对摩托车需求的空前高涨，在很大程度上刺激了国内摩托车制造业的发展，因此有人把1980年作为国产摩托车制造业起步的元年。从那时起，国产摩托车的产能从年产量不足5万辆一路高歌猛进，到了1990年，这个数字就已经接近100万辆了，在90年代中期达到高峰。从完全依赖进口到整车国产化的实现，让摩托车走进了千家万户，成为了真正的国民级别的交通工具。那时谁家能拥有一辆幸福牌摩托车，绝对是一个富裕家庭的标配。可以说：摩托车承载了那个时代普通家庭对美好未来的希望。
但是，百姓的需要和对幸福的追求对中共来说，从来都不是它要考虑的问题，共产权贵们首先要保证的是基于特权的统治利益。改革开放初期，经济增长迅速，势头强劲，人们在思想、户籍、商品价格、就业等方面的讨论与活跃表现使中共越发感到不安。眼见在经济能力和生活质量上有所提升的中国人生活有了起色，居然敢于在相对轻松的环境中对中共政府提出想法和意见时，被称为“改革开放后第二次镇反”的1983年严打来了，在那场规模和力度堪比1950年镇反运动的全国刑事犯罪打击运动中，共产党再一次对人民举起了镰刀，从严、从重，从快的收割了数万中国人的生命，千万家庭也因此分崩离析。
1985年，刚刚结束“83严打”的北京市政府，以摩托车容易成为不法分子的作案工具为由，发布了全国第一道“禁摩令”，规定禁止特定号牌的摩托车在城市三环以内道路行驶。随着中国第一例禁摩政策的发布，这项地方性法规逐渐扩展到全国多个大中城市，直至近年来的全国上百个城市实施类似禁限摩措施。
虽然经受多重打压，摩托车在中国仍有超2亿的保有量，依然是最贴近民生的交通工具，庞大的民生需求并没有让中共在配套的管理措施上更成熟和人性化。随之而来的是另一项自2012年开始施行的，具有“中国特色”的政策——摩托车13年强制报废。
2012年12月27日，中共商务部联合国家发展改革委、公安部、环境保护部联合发布了《机动车强制报废标准规定》，明确了正三轮摩托车使用年限为12年，其他摩托车使用年限为13年，即满规定年限必须强制报废，自2013年5月1日起施行。公告一发布，引来民间骂声一片，“好好的摩托，还没怎么骑呢，转眼就要强制报废了？”有网友质疑说：我买了一辆自己喜欢的摩托车，不上牌子就是私人财产，受法律保护。可是一旦注册了牌照之后，就不属于自己了。时间一到就必须走报废程序，扔进垃圾堆。因为法律规定：上了牌照之后的摩托车，无论上路与否，也不管车况好坏，只要到了时间，哪怕一天都没骑过，也得被送往垃圾场进行强制报废。
中共宣称强制报废制度是因为国内摩托车质量极不稳定，车辆综合性能不足以保证骑行者的出行安全，遂以13年为期限作为摩托车的淘汰标准，但是并未解释为何是13年。进入2020年代后，无论是国产大排量摩托车型的可靠性，还是进口品牌的耐久度，都已远非当年可比。但是强制报废政策却仿佛被钉死在时间的木桩上，对车辆实际状况一概不问，只看年限。结果就是那些使用了10多年，车况依然良好，甚至外观仍如新车的车辆，被统一推向拆解厂，不仅造成大量资源浪费，也加重普通民众的经济负担。
来源:看中国
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