松机迁建引争议，卓揆要求蒋万安提供评估资料。图为台北市长蒋万安8日在台北市政府大数据中心出席市政记者会宣布预计迁移松山机场打造台北AI园区。(图片来源:中央社记者张新伟摄)
【看中国2026年10月16日讯】（看中国记者立明综合报导）台北市长蒋万安近日提出迁移松山机场、打造AI园区的构想，引发中央、地方及离岛各界关注。交通部民航局指出，松山机场已纳入民国112年提出的2040年整体规划，若要改建或迁移，仍须考量航线、机型、国防安全及离岛交通等因素，保守估计还需要20年以上，才能确认迁建是否可行。澎湖各界则纷纷表达反对，强调松山机场是离岛居民赴台就医、求学及工作的交通要道，不能为了台北都市发展而牺牲离岛民众权益。
蒋万安今天列席行政院会，向中央说明松山机场迁建构想。他会后表示，台北市政府早在2023年8月就曾回函中央，认为松山机场迁移有利于台北市整体都市规划，也符合部分市民期待，因此建请交通部将迁建议题纳入后续机场整体规划。
针对外界质疑蒋万安上任4年来未提出具体迁建计划，蒋万安则以2023年北市府回函作为说明，并表示此次与中央讨论，主要是希望开启地方与中央针对未来AI产业发展及松山机场迁移的评估对话。
行政院发言人李慧芝转述，行政院长卓荣泰在会中指出，蒋万安目前对松山机场迁建的立场，与4年前相比有明显转变，因此希望北市府说明立场转变的原因，并提供过去4年针对迁建议题所进行的评估与讨论资料，供中央相关部会参考。
李慧芝表示，蒋万安在会中也谈到松山机场拆除后的土地利用规划，以及医疗后送可透过重新规划、接驳或补助等方式因应。不过，迁建是否已有完整配套，仍有待进一步评估。
图为行政院长卓荣泰在台北立法院发表施政报告。（图片来源：YU CHIEN HUANG/AFP via Getty Images）
民航局副局长杨国峯指出，民航局2023年提出松山国际机场2040年整体规划时，已征询台北市政府意见。当时北市府代表在会议中表示，从长期都市发展角度来看，松山机场迁建有利于台北市发展，并建议纳入后续机场规划，但对民航局提出的机场发展计划则表示尊重。
杨国峯强调，松山机场与桃园机场的航线特性、飞机机型及运作动线不同，迁建涉及整体航空运输系统调整，不能仅以土地开发或旅客运量作为考量。由于目前整体规划已核定至2040年，若要进一步改建或迁移，保守估计仍需20年以上，才能确认迁建是否可行。
他也指出，松山机场涉及国防、医疗救援及离岛交通等多项功能，迁建属于国家公共政策议题，必须由中央相关部会共同评估，经过完整讨论后才能决定。
对于蒋万安提出由桃园机场承接松山机场运量的构想，李慧芝表示，交通部长陈世凯在会中说明，桃园机场第三航厦预计2030年完成启用，但南、北跑道仍须重新整建，整体运量要明显提升，可能还需要10年以上。此外，松山机场使用的ATR等机型，与桃园机场主要营运的喷射客机有所不同，若要集中于同一机场起降，仍须考量航班安排及运作需求。
李慧芝也强调，松山机场除了国际航班及国内航空运输，还肩负离岛疏运、灾害救难、医疗后送及国防任务，也是桃园机场的备援机场。交通部指出，部分大型飞机在特定情况下需要松山机场提供转降备援，若机场迁移，相关功能如何维持，将是必须面对的重大课题。
蒋万安则指出，桃园机场第一、第二航厦目前整体旅客承载量约4800万人次，第三航厦启用后可望提高至7000万人次；相较之下，松山机场每年旅客量约560万人次，因此他认为桃园机场未来有机会承接松山机场的旅运需求。不过，桃园机场的实际运量提升时程及机型调度问题，仍待中央进一步评估。
松山机场迁建议题也在澎湖引发强烈反弹，多名民代及县长参选人相继表态反对，认为台北市的都市发展不应以牺牲离岛交通便利性为代价。
民进党立委杨曜表示，坚决反对松山机场迁移。他指出，松山机场是军民合用机场，不仅关系离岛居民往返台湾本岛的交通，也涉及紧急医疗后送及国防安全。他并质疑，过去曾在选举期间提出迁建构想的政治人物，最终都未能实现相关主张，认为蒋万安此时提出迁建，恐怕是为了挽回流失的选票。
国民党澎湖县长参选人陈振中也表达反对立场。他表示，松山机场对澎湖居民而言，是前往台北就医、求学、工作及探亲的重要交通门户，尤其长辈赴台看诊往往需要家人陪同，松山机场邻近市区，能减少转车及交通奔波。机场未来如何发展，应由中央、台北市及离岛县市共同讨论，充分听取实际使用者的意见。
民进党澎湖县长参选人吴淑瑾则批评，蒋万安及国民党团队提出迁建构想时，是否真正考虑澎湖居民的交通需求，值得质疑。她呼吁澎湖民众团结反对迁建，并批评政治人物不应为了选举声量提出缺乏完整配套的政策，再透过事后说明化解争议。
无党籍澎湖县长参选人叶竹林表示，支持台湾科技产业发展，也乐见台北市进步，但松山机场是澎湖居民赴台就医、求学、洽公及工作的交通据点。在离岛交通配套尚未完善之前，他坚决反对迁移，强调台北要发展AI，澎湖也必须维持便利交通，不能让离岛居民承担额外成本。
台联党主席暨澎湖县长参选人周倪安则批评，北台湾机场资源本来就有限，蒋万安过去曾批评他人于选举期间仓促提出松山机场迁建，如今却在市长任期将近尾声时提出相似主张，立场前后不一。她认为，迁建构想忽略澎湖、金门及马祖居民往返台湾本岛的实际需求。
澎湖县政顾问郁国麟也质疑，蒋万安若主张迁移松山机场打造AI园区，就应进一步说明迁建地点，以及澎湖、金门、马祖居民未来如何转乘往返台北。他认为，台北港或桃园航空城等地仍有土地开发空间，应审慎比较不同选项，没有必要在缺乏完整配套的情况下，优先牺牲松山机场。
整体而言，松山机场迁建不仅是台北市土地利用与AI产业发展的问题，更牵涉全台航空运输布局、国防备援、紧急医疗及离岛居民基本交通权益。尽管蒋万安希望透过迁建释出土地，推动台北市产业转型，但从民航局提出的2040年整体规划，以及中央对机场运量、机型调度与公共服务的疑虑来看，相关构想仍有漫长的评估程序。如何在都市发展与国家整体交通需求之间取得平衡，将是这项议题后续能否推进的关键。
