根據普天壽(Prudential)證卷集團的最新研究報告，豐田從現在到2007年，將對該公司在美國市場銷售的產品大換血，有93%的產品將被全新車型或重新設計車型所取代。相比之下，在同一時期，新產品在福特佔73%、克萊斯勒為79%、通用為86%。
過去幾年，底特律的汽車公司一直在努力停止它們市場佔有率的下滑。1999年時，三大公司的市場佔有率是69%。到了2004年，這個指標下降到59%。在美國市場每個百分點對應170,000輛。根據普天壽的分析，三大汽車公司要想逆轉市場收縮，其建議可行的辦法是每年保證總銷量中至少有20%是新車型。到2007年底，只有通用公司期望超過該目標，它的年更新率為21.5%。 克萊斯勒為19.7%，福特為 18.2%。
普天壽的產品預測研究報告是根據獨立採集的數據，從中計算了自2004到2007年各公司新產品開發和擴展的速度，並考慮到了生產量及銷售前景等因素。普天壽預計，到 2007年底，豐田在北美的市場佔有率將從2004年的12.2 %上升到13.6%；本田從8.2%上升到10%；報告沒提到日產。該報告以本田Ridgeline皮卡等新產品為例，認為日本汽車公司的增長主要是由於它們進入新領域與美國車競爭得勝。
普天壽估計，到2007年，通用公司的市場佔有率將從去年的27.3%降到26.6%；福特從18.3% 降到16.9%；克萊斯勒從13%降到12.7%。美林（Merrill Lynch）公司去年發布的報告也得出相似的結論：三大公司的市場佔有率將縮減。但同一報告認為三大公司的新產品開發速度比普天壽的預測要快些，甚至與日本公司不相仲伯。
影響汽車公司產品更新速度的一個關鍵因素是產品銷售量。最新的銷售數據顯示，別克LaCrosse，龐提亞克G6以及福特 500型的始銷量一般。去年投產的雪佛蘭-科羅拉多和通用Canyon未能取代福特Ranger在皮卡中的銷售冠軍地位，而Ranger從2001年以來基本沒變。
儘管如此，普天壽還是以克萊斯勒為例，說明市場份額與產品更新的關係。克萊斯勒開發的300轎車與道奇Magnum箱型車，以及重新設計的道奇Dakoda皮卡和吉普大切諾基使該公司去年的產品更新率達到22%，而克萊斯勒公司的市場份額則從2003年的12.8%增長到13%。克萊斯勒成為三大公司中唯一在2004年擴大市場佔有率的公司。
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