當歐洲人有了買車的想法後，他們會漫步到經銷商那裡訂購，訂購的車將在數個星期之後被送到。整個過程，就像坐在岸邊的酒吧裡品嚐雪茄那般慢條斯理，充滿了詩意和悠閑。與美國人比起來，歐洲的買車族更像從經典油畫中走出來的貴族。
而美國人走進汽車銷售公司，一邊隨意吃著免費提供的漢堡，一邊認真聽著銷售員慇勤的嘮叨，不一會兒，交錢、拿車鑰匙，開車走人----這是美國人的購車方式，是那麼隨意。
在我國，買車就好像讀一個MBA，首先是溫習功課：哪裡產的、有啥配置、發動機什麼型號什麼性能……都要瞭如指掌。在我國，想要買車的人好像都要達到博導級別，才覺得不會吃啞巴虧。以後想買車的人也都像專家。
是的，中國人買車似乎在拍一張合家歡，往往要拖兒帶女去看車。所以車主大多是沒有「主權」的，還往往緊張得就像被檢驗入學資格一樣。漸漸的，中國經銷商普及試車，增加了買車的時間成本，但並沒有對購買決策有什麼實質幫助。事實上，大多數人試完車後，還得回家上網搜索和反覆研究報刊上的試車報告。
買車真累，於是才發現美國人的瀟灑。但是回過頭來想一想，美國式的瀟灑中，多少還體現著負債消費的衝動。
太多的美國人往往駕駛著一輛自己原本不需要的車離開車行。他們希望銀色時尚型的，卻開走了一輛酷似郵政車的綠色玩意兒。他們被業務員的慫恿所誘惑，買了2000美元的導航系統，而實際需要的只是廉價天窗。
而歐洲人通過定購表現出了那塊大陸上的悠閑、貴族氣質。據報導，60%法國製造的雷諾車是訂購的，而通用汽車在德國的opel品牌有52%是定購銷售。
事實上，這種氣質並不僅僅在汽車訂購上顯現出文化印記，即使在成衣工業異常發達成熟的今天，高級時裝的定購在時裝界仍然意味著最高特權。在很多歐洲人看來，像在超市購物一樣選車買車，就像平庸之人沒品位的生活方式。而為一輛新車等上幾個星期，美國人壓根兒就沒有過這種概念。在這個講求實效的國度裡，耐心指數比道瓊斯低得多。通用汽車在北美的銷售中，訂購所佔的比例只有10%。
除了美國文化的原因，美國汽車固有的銷售模式也令訂購在美國大地「火」不起來。在美國汽車產業鏈的末端，經銷商只有在車被開走之後才能擁有製造商的貨款，所以只有車賣出去後才能支付銷售業務員工資。如果經銷商達到月底銷售目標，製造商還會給予一定獎勵，經銷商也會把一部分獎金髮給銷售業務員。於是，在美國的汽車銷售公司裡，每個銷售業務員都是語言的暴走族，英語發音奇快。當然，在中國也有訂購汽車，但我們的訂購更多的是象徵和宣傳。
新民晚報
